1895年6月7日已經於台灣北部登陸的日軍應仕紳代表辜顯榮等人請求，
準備進入當時接近無政府狀態的台北府城。
於北門外躊躇不前時，又得一老婦協助，兵不血刃地從北門進城，開啟日治時期的殖民序幕。
日治時期之後, 日人強硬執行「市區改正」計畫，至1904年已拆除台北府城大半城牆。
1905年拆除西門後，原本欲進一步拆除包括北門在內的剩下四座城門，後來在台灣總督府圖書館館長山中樵
及其他學者的請命之下，加上民政長官後藤新平的支持，才得以避免被拆除的命運。
之後又於1935年依「史蹟名勝天然紀念物保存法」指定為史蹟加以保存。
原有的城牆被拆除後，牆基皆重新開闢為三線林蔭大道（當時通稱為「三線路」）。
北門的位置正好位於北三線路（今忠孝西路）與西三線路（今中華路）間的接點，加上其他整建或新設道路的交會，
變成立於圓形安全島上的北門，逐漸成為道路交通要衝。
而在北門附近，也新建了兩棟公共建築—台灣總督府交通局鐵道部廳舍（1919年落成，今台灣鐵路管理局舊舍）
與台北郵便局（1930年落成，今台北郵局）。
台灣總督府交通局鐵道部（簡稱鐵道部）是日治時期負責官營鐵路興建與營運的機構，
為台灣總督府轄下之部門，也是現今台灣鐵路管理局的前身。
鐵道部在日治期間將近50年中，最大的成就莫過於1908年完成縱貫線的全線貫通。
此外，鐵道部還修築了淡水線、宜蘭線、台東線等鐵路路線；亦曾進行北迴線、南迴線與中央山脈橫貫線的
路線探查與規劃。
位於台北市北門附近的台灣鐵路管理局舊廳舍，日治時期即為鐵道部辦公場所。
原公告指定為三級古蹟，目前名列為國定古蹟。
完工於1919年3月的這棟仿都鐸式（Tudor architecture）半木構造建築，自落成以來一直都是台灣鐵路的行政中心，
直到1990年第五代台北車站完工之後，台鐵局本部的辦公廳舍才從這棟建築搬遷到台北車站五樓現址。
這座因為年久失修而略嫌破舊的鐵道部舊廳舍，除了本身擁有的日治時期鐵道記憶外，
內部如大禮堂、玄關等建物尚有清代「台北火車票房」（第一代台北車站）與「機器局」留存下來的珍貴遺構。
鐵道部街廓內現有各建築物為1919年到1943年間逐步建造形成。目前尚餘十棟建物，
包含了八處古蹟，含建築形式獨具一格的防空洞、八角樓、廳舍及食堂等。
鐵道部廳舍的建築主體採下體上木的「半木」構造，ㄧ部分木結構表面使用灰泥粉刷方式包被起來，
使建築物整體具有紅磚牆與白色仿石造的混合效果，類似英國安妮復興式〈Queen Anne Revival〉的歷史樣式。
材料古蹟構築大多為磚、木材料，然亦有鋼筋混凝土之構築材料。
屋頂以石板瓦鋪設，為建築設計師森山松之助在臺的傑作之一，也是他在台灣的後期作品。
在臺博館修復完成之後，
鐵道部廳舍將成為展示臺灣鐵道歷史與文化的鐵道部博物館園區。
1993年台鐵總局遷移至台北車站新廈辦公後，此地呈半停用狀態。
2009年，台鐵委託台博館代管土地建物迄今，目前正在修復中。
目前鐵架屋頂已拆除 , 此刻正在進行外牆的作後修整及腹地景觀的階段 , 相信在不久的將來就將以
完整的面貌來與大家相見…….
而這一棟鐵道部廳舍應該也是日治時期廳舍中最後一棟修繕完成的建築物 ;
在眾人的殷殷期待之下 ,
古蹟將再一次活化以及再利用。
