臺灣總督府交通局鐵道部為磚木造建築，一樓為紅磚建築，二樓為木造結構，
其樑柱與屋架結構以臺灣檜木興建。鐵道部的建築為英國維多利亞式的風格。
部內保存由鐵道工場原址改建的大禮堂、玄關等空間，及清代第一代臺北車站
與機器局遺留下來的構件。
鐵道部廳舍坐落在街角，是一座下磚上木的半木構造建築物，
木材大多為阿里山檜木，其正面類似安妮女王復興樣式
（Queen Anne Revival），正門朝向東南，與北門遙遙相對，
面對著從臺北站而來，
而且在此地大轉彎向南的縱貫線鐵路。廳舍正面以兩座
高聳塔樓塑造入口意象，大門順著街廓轉角設計為圓弧形，並以古典柱式
豐富視覺，沿街面留設了寬度兩公尺以上的陽臺，可避免直接日晒，
每間辦公室均有門通往陽臺，
可提供職員們較舒適的辦公環境；
二樓陽臺的雙柱柱列更是視覺焦點。高聳的屋頂鋪設石板瓦，
還另外設置了大型的老虎窗，凸顯建物的雄偉。
因為預算有限，鐵道部廳舍大多數空間是樸實無華的，
然而設計者森山松之助重點式的在正面中軸線上，包含一樓
門廳、主梯間、二樓會議室及部長辦公室等空間的天花板、
柱頭與壁面上，設計了精緻的灰泥與石膏裝飾，足堪與總督官邸
（今國定古蹟臺北賓館）媲美。
除了新廳舍以外，鐵道部基地內也陸續興建了十餘座的辦公廳舍，形成南
側辦公區、北側工場區的空間配置。1934年西側與北側的鐵道工廠遷移到松山
（今日的國定古蹟臺北機廠）後，北側再改為辦公區、西側是宿舍區，
一直持續到二戰後臺灣鐵路管理。
自臺北府城落成迄今130多年，臺北從傳統的城牆都市轉變為現代大都會，
城市的面貌一直在改變。尤其是北城牆一帶，即今日臺北車站到北門的區域，
其地景不斷劇烈變化的最關鍵因素，正是鐵路與交通。
1908年4月縱貫鐵路全線通車營運，鐵道部業務激增，鐵道工場因不敷使用
而大幅擴張，老舊的前清衙門更顯得空間局促，遂有新建鐵道部廳舍之議。
新廳舍由著名建築家森山松之助設計，於1918年動工，
工程分兩期，第一期的正面及北翼工程由高石組承攬，於1919年3月31日完工，
面積358餘坪，耗資238,000圓，同年5月28日鐵道部下的各
單位即已遷入新廳舍辦公；
第二期的南翼工程由住吉組承攬，於1920年1月31日竣工，
面積215餘坪，耗資139,000圓。
1885年臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問，於淡水河碼頭內建造機器局，
組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣，內有鎔鐵所、鍛工場等。
1895年日本軍方接收機器局，改為臺北兵器修理所，製造並修理陸軍所管兵器，
可製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等，
之後改稱為臺灣砲兵工廠，1900年由陸軍省移交鐵道部，同年改為臺北工場。
1908年臺灣西部縱貫鐵路開通，鐵路交通運量與車輛維修需求大增，
1909年臺北工場向東擴張，新建車輛修理工場、塗工場。
1915年起拆除基地南邊原有建物，1918年新建鐵道部廳舍，與臺北工場並存，
成為南廳舍、北工廠配置，
直到1934年臺北工場搬遷至松山（今國定古蹟臺北機廠）為止，
街廓內原有將近四十棟建物，歷經2005年興建捷運以及2013古蹟修復拆除不保存者，
目前尚餘十棟，其中包含八處法定文化資產。
台灣總督府交通局鐵道部，包含廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、
工務室、電源室、食堂之6座建物，其所在街廓內現況各建築物為1919年
至1943年代間逐步建造形成。
總督府交通局鐵道部（簡稱鐵道部）
是日治時期的官營鐵路專責機構，
隸屬於臺灣總督府轄下，為現今臺灣鐵路管理局的前身。
其辦公廳舍位於臺北府城北門旁，
目前列為國定古蹟保護，
並做為國立臺灣博物館鐵道部園區使用………..
