1895年馬關條約大清朝割讓台灣給日本。總督府領台殖民後深刻體悟從淡水港上岸
的各項物資運送到台北內地的重要性。總督府毅然決定將清末台灣巡撫劉銘傳時期所鋪設
的台北－基隆段輕磅鐵軌（36磅/碼）拆下來改舖台灣最早的支線鐵道淡水線。
最早的通車營運計有台北、圓山、士林、北投、江頭，與淡水驛站，
後續增加大稻埕起站、北門、大正街、雙連、宮之下與唭哩岸等五個中途乘降場。
北投曾是凱達格蘭平埔族人的聚落而得名，「北投」是凱達格蘭平埔族「女巫」用語，
北投地名由此而得沿用至今，但讓北投聞名於世卻是大屯山腳下的硫磺礦溫泉區，而非淡水線通車
途中的北投驛站附近。
這就是為什麼1916年台灣總督府會增闢北投驛站抵達溫泉公園觀光遊憩區，
長為1.2公里的支線，當然這條支線可稱為浴場線或泡澡專線。
台灣總督府鐵道部給了支線終點站命為名「Shinhokuto」「新北投乘降場」。
1916年4月1日新北投乘降場首日通車啟用，同時也開行蒸汽自動客車來運送泡澡
乘客往返於此門乘降場－新北投乘降場區間運行。
1988年配合北淡線鐵路改建而停駛，台北市政府於1898年12月16日將新北投車站
贈予彰化縣花壇鄉的台灣民俗村，但也因此，新北投車站幸運地保存下來，
這個車站對台灣民俗文化村的遊客來說也許是一個不甚起眼的景點，
但對於台北人、北投人而言，卻有著一種特殊的情感與意義。
20多年後，新產權人日榮公司同意將車站無償捐贈台北市，
接下來就是如何重建、重建在哪的問題。
最後決定將車站重組於離原址50公尺遠的七星公園，
而在實際「重組」時，外觀、新建材亦多有問題，
致使文史團體對此詬病不已。
然而，
以木造建築本身即難以保存的不利條件下，
能予以大致復原，且重拾起歷史的追憶，
也就難能而可貴的了………
其餘的
也就無需苛求了吧 ?
