大山車站於大正十一年（1922）10月啟用時，原名<大山腳驛>，民國51年變更為大山車站。
民國70年5月改為有人號誌站，民國71年8月再改為三等站，民國80年4月又改為甲種簡易站，
目前規屬由後龍站管理。
從北二高的大山交流道下來,直接接上苗八鄉道,沿明山路直行到底可到達…
大山車站站房全為杉木建造之日式建築，造型特色與海線木造老站房大致雷同….
同為三角形屋頂、入口廊柱雙木並立、Y字形廊柱環列、L型迴廊、牛眼窗等，
而站房右側斑駁的夯土牆（以竹條橫直編織內部支撐附著結構，再用泥土和米糠混合塗抹）
，顯現了老站房獨特之處，流露出古拙樸實之美。
大正八年(1919)，當時台灣總督<明石元二郎>決定在竹南至彰化間另闢海線鐵路，
希望避開山區，以加快通車速度，並紓解日漸擁擠的山線路段。
此舉曾引起了台中州士紳居民的疑慮，深怕台中的交通樞紐地位因此改變，
在總督府保證不廢除山線，並表示不惜以武力壓制阻撓工程的不理智舉動情況下，
海線鐵路最終得以在大正十一年(1922)完工通車。
然而時至今日，台鐵許多的列車班次還是選擇經由山線而非海線，主要著眼於客運的考量，
因為許多人口眾多的城鎮都位在山線上，而海線在業務上還是比不過山線，當年台中士紳
的擔憂在如今看來似乎有點多餘。
說是大山腳,環顧周遭並沒有甚麼較高的山陵 ? 難道指的是後龍收費站附近的高地 ?
對照地圖,該地舊時稱之為<山子頂>, 從海面望見此山, 稱之為<大山> 似無不妥….
倒是在距離車站不遠處的<外埔>,
這個地名在<苗栗縣志> 所附的<苗栗一堡圖>中明顯標註,
應該是該地區的較早開發的村莊,
大山車站附近的街道大致是因應車站通車而生….
車站前的ㄒ字路,是當地最熱鬧的街區, 卻也是非常冷清的.
畢竟, 這附近算不上人煙稠密的地區,車站的興築對此並未帶來任何發展,
數十年過去了, 站前一樣冷冷清清
日治時期，此車站以稻米運輸居多。其建築外觀及內部運用，充分呈現當時社會歷史背景，
為台灣少數存留之和洋折衷之木構車站建築，是日治時期鐵路小型站房的代表典型。
爭取納入歷史建築多年的後龍大山車站及通霄新埔車站，近來順利通過審查，成為歷史建築，
它們珍貴的地方，除了建築形制優美，且仍在使用中，進出之間多了一種懷舊之情。
大山車站屬於日式木造建築無繁複之裝飾語彙，建築立面簡潔，僅作線狀垂直或水平分割，
切妻（懸山）式雙坡水屋頂、下方突出屋簷。
大山車站的簷下枝柱、裝飾，入口、開窗位置、窗門，室內格局也幾乎與新埔車站一模一樣。
山牆上的雨淋板，以及巴洛克風格的牛眼窗，透露當時西方建築工法與概念的時代背景。
大山車站的屋身則採用類似室內直立榫接腰板型式，在日本稱之為「豎羽目版張」的工法。
可惜車站外牆於民國 89 年裝修後，入口兩側外牆、候車室牆改成橫疊雨淋板，失去原有的風味，
與同一時期興建之新埔車站，出現明顯的差異。
大山不見大山,
只見被冷落的街道….
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心微动奈何情己远.物也非,人也非,事事非,往日不可追…
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