鐵道風情

明治四十一年(1908），台灣縱貫鐵路全線通車，當時的縱貫鐵路走山線，坡度過陡，運輸效率受限，無法因應逐漸增加的客貨運輸需求，臺灣總督府決定在竹南、彰化間興築海線鐵路。 決定建海線之時，享受山線運輸利益的地方民眾，一度群起反對。當時的總督<明石元二郎> 採取強勢態度，繼續推動。 大正八年(1919）動工，大正十一年(1922)10月10日完工通車。 海線鐵路竹南到彰化(含起迄站) 計算 […]

日治時期日本人在1899年發現了阿里山森林，於是興建了阿里山森林鐵道，台灣上等檜木、扁柏轉運到日本蓋神社，同時供應給關東、關西、九州的造船業，運材鐵道終點站即設在嘉義北門地區，日本人稱車站為驛，所以這座木作車站就稱作<北門驛>。 北門驛不同於阿里山沿線車站，因為林務管理、鐵路機械維修以及製材需要，延伸的廣大腹地設置營林所、北門修理工廠、嘉義製材所、貯木池，北門驛一帶曾是全台灣最大的木材 […]

明治四十一年(1908) 縱貫線全線通車，當時此地並沒有車站，直到明治四十三年(1910)12月才設立「大安溪信號場」，大正九年(1920)改稱「大安驛」；一直到光復後，民國43年才改名為「泰安站」1998年9月24日舊山線停用後，由於路線切換，舊站停止使用，乘客需改至新設的泰安車站乘車。 舊泰安車站的站房及站場轉為觀光用途，站內軌道與轉轍器仍維持廢站前的配置，但電車線已被拆除，舊山線軌道只到本站 […]

<新北投車站> 怎麼會跑到彰化花壇呢？ 原因是: 1988 年北淡線鐵路配合改建成捷運因而停駛，市政府於1989年將車站主體贈予彰化花壇的<台灣民俗村>，也因為如此，<新北投車站>幸運地保存下來，這個車站目前仍存在台灣民俗村內一個不甚起眼的角落，但對北投人而言，更有著一種特殊的情感及意義。 隨著近年<台灣民俗村>經營慘淡下, 新北投車站所處的園區部份 […]

臺南車站舊稱「臺南驛」，最初興建於1900 年，昭和九年(1934)改建為水泥建築，1936年車站重建工程完畢，當時負責的主要工程師為日本建築師<宇敷赳夫>，他捨棄繁複的巴洛克建築風格，運用簡潔有力的「折衷建築」為樣式，在當時是唯一擁有鐵路旅館的車站，風靡一時….. 改建後的台南車站為二層樓的建築，二樓規劃成「鐵道飯店」共九間房間，西洋式的套房設計成為當時首屈一指的飯店，也 […]

當火車行駛至<追分>時，就表示已抵達海線鐵路的終點，<追分車站>正是海線鐵路的最末站，接著便要在彰化站與山線鐵路相會。車站位於台中縣大肚鄉王田村追分街，建於日治時期(1922)，距今已有八十餘年的歷史…..此次追分,並不是搭乘火車而來, 而次專程路過而來 追分車站位於台灣臺中縣大肚鄉，為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站。「追分」為日文漢字，為「分岐路」的意思，因早 […]

台灣<高速鐵路建設計畫>為我國政府首度推動採取民間投資參與的重大國家基礎建設，總投資金額超過新台幣5,000億元，路線行經台灣西部14個縣市，77個鄉鎮，32個都市計畫區。整個工程施作主要包含土建工程、車站工程、軌道工程、基地工程及核心系統工程等項目。 台灣高速鐵路計畫由台北至高雄全線共設置十個車站，包括已完成之台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營等七站以及將來可能增設之苗栗、彰化 […]

<臺中車站>位於台灣臺中市中區，為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站。車站主體建築外觀紅、白相間，是一座混合日本風格與文藝復興風格的紅磚建築；月台遮棚為Y字型，鑄鐵於國外訂作，再運至台灣組裝；目前為國家二級古蹟。是除了新竹車站外, 仍保留下來少數日治時期火車站中的代表作品….. 現今的臺中後站，過去曾為台糖鐵路中南線（臺中—南投：開行五分車）的端點站。其後, 中南線廢止，僅保留 […]

位於大甲鎮大安溪北的<日南火車站>，目前每天祗停靠約30班次南、北線普通車，車站的建築建築於於大正十一年(1922)，已接近90年歷史的老車站，建築造型大致是英、德混合築體，迄今主要結構都極為完整，維持原有風格實為難得，成為縣定古蹟….. 根據<苗栗縣志>記載: <日南莊,在縣治之西南,距城五十二里…..在大甲堡內><番社 日南社, […]

瑞芳－深澳段的<深澳線>於1965年4月8日開通，並且開始辦理整車貨運；1967年8月25日延伸通車至水湳洞，兼辦客、貨運。後來為配合北部濱海公路興建，功能逐漸被取代….海濱、濂洞兩站於1977年12月1日停止營運；次年1月11日海濱站恢復營運。 但隨著道路完工後公路交通的競爭，全線最後仍於1989年8月21日停止辦理客、貨運，僅保留瑞芳站至深澳火力發電廠的區間，供運煤列車 […]