<新北投車站> 怎麼會跑到彰化花壇呢？ 原因是: 1988 年北淡線鐵路配合改建成捷運因而停駛，
市政府於1989年將車站主體贈予彰化花壇的<台灣民俗村>，也因為如此，<新北投車站>幸運地保存下來，
這個車站目前仍存在台灣民俗村內一個不甚起眼的角落，但對北投人而言，更有著一種特殊的情感及意義。
隨著近年<台灣民俗村>經營慘淡下, 新北投車站所處的園區部份因管理拮拘, 已暫停對外開放…..
但難得一探究竟的機會, 豈肯輕易放過這樣難得一見的際會. 於是, 即便獨往, 仍然前行
1895年馬關條約簽約, 將台灣割讓給日本。開始五十年的日治時期….
總督府殖民後深刻體悟從淡水港上岸的各項物資運送到台北內地的重要性。毅然決定將清代
台灣巡撫劉銘傳時期所鋪設的台北－基隆段輕磅鐵軌拆下來改舖台灣最早的支線鐵道－<淡水線>
（完工通車於1901年8月25日）
最早的通車營運計有台北、圓山、士林、北投、江頭，與淡水站，其後陸續再增加大稻埕起站、
北門、大正街、雙連、宮之下與唭哩岸等五個中途乘降場。
大正五年(1916)台灣總督府增闢北投站抵達溫泉公園觀光遊憩區，長達1.2公里的支線，
並稱為之<浴場線> 。鐵道部並將支線終點站命名為「新北投(Shinhokuto) 乘降場」。
新北投的地名也因此而產生，之後又改為「新北投驛」。
昭和十二年(1937) 由「台北鐵道部營繕所」所設計的<新北投火車站> 正式落成…..
1945年 因戰爭如火如荼而被迫停擺。 次年再恢復通車。
1979年 新北投溫泉觀光事業走下坡，新北投火車站被改為「簡易站」。
1988年 北淡線因興建捷運之故而停駛，沿線的老舊車站均遭拆除，而新北投車站則賴彰化
「台灣民俗村」董事長<施金山> 慧眼獨具，將其收留拆移至民俗村內予以重組保存，
也因而成為北淡線中, 同時也是碩果僅存之同類型木造車站建築。
(當時的古蹟保存觀念尚且不足)
目前位在台灣民俗村內的新北投車站，保存完整，尚可見當年的候車室、售票口及時刻表。
新北投車站是台灣僅存的屋頂有八個圓拱型的氣窗及融合東西方混和式車站建築，
(昭和年間中部大地震前的泰安車站,似乎也是相同建築樣式及風格)
這個擁有近百年歷史的建築全是由檜木建造，鏤空的雕花門窗都保存的相當完整，
立於簷下,感染那一股淡淡的幽雅及清閒….車站屋頂的氣窗樣形，在台灣可稱得上是獨一無二
車站所在的區域,此刻並未對遊客開放, 隱身在園區邊僻山陲的道路旁
背倚著山巒,一片青翠間,頗有高山鐵道驛站的況味……
多年前,民俗村傳出經營不善打算拍賣古蹟一事, 台北市政府似有意購回,後續不了了之
新北投車站雖然仍保存於台灣民俗村內, 但同樣是乏人問津
同一園區另有<廖氏診所>及<吟月山莊> 等日治時期建築被拆建於附近一同展示,
現則同樣處於荒蕪之間…..
關於如何讓這個彌足珍貴的文化資產獲得最佳的照料維護
附與其再生的光華,讓古蹟重新活化並回到人們的身邊
不管是台北市政府還是彰化縣政府都應該好好的思考
