時空旅人

日治時期興建的宜蘭線鐵路，以八堵為起點，到達宜蘭的蘇澳。 大正六年（1917）12月，由宜蘭、 八堵南北兩端展開施工。   這項鐵道工程，原本預計五年內完工，卻由於工程艱難，再加上 第一次世界大戰造成原物料上漲，經費不足， 造成工程的延宕，直到大正13（1924）11月底才全線通車。   宜蘭線鐵路通過台灣東北角的山區，鐵道工程以草嶺隧道及三貂嶺隧道最為艱鉅。 而瑞芳至雙溪的路段，就有九座隧道，是 […]

瑞三礦業選煤場位於侯硐火車站、基隆河畔，為一棟黑色的建築物， 由瑞芳鎮的礦業鉅子李建興所經營的……… 全盛時期產煤量佔全臺生產量的七分之一左右，是當時排名第一的礦業公司。    台北縣政府為完整記錄保存侯硐的煤礦採礦發展史並為聚落再生尋求最大可能性， 從侯硐的現有資源出發，依「煤礦生活園區」之概念，以瑞三選煤廠為核心，整合現地保存仍稱完整的礦業遺產、 基隆河谷地 […]

金字碑古道為淡蘭古道的三貂嶺段，三貂嶺古道分兩段， 前段為舊猴硐國小至102線道，此段有著名的金字碑及示禁碑， 一般稱前段為金字碑古道 , 三貂嶺古道後段則為目前的102線道, 從入口處一直接到山下的牡丹坑。 金字碑古道雖然目前沒有政府在維護此古道，但一直到半山腰古道都很乾淨，這要感謝侯硐當地種竹筍的居民的熱心。 沿途皆為水泥階梯及石塊階梯，樹蔭密佈，相當舒適，走入古道，大約輕鬆走個一個半小時就可 […]

九份隸屬瑞芳區，相傳早期聚落中只有九戶人家， 故對外採買時皆要求備妥「九份」，久而久之，人們便以此命名。 九份之發展過程可謂一段先民採金史，隨採金人潮的湧入而繁華，又隨採金事業的沒落而褪色。 1890年左右，居民在福山宮土地祠距小金瓜不遠處掘到金脈，這使得原本只有九戶人家的貧窮村落， 頓時聚集了三、四千戶的淘金人口，此為九份的第一次繁華。 日治時期，大量的黃金被輸往日本，致使九份產金量達到顛峰。 […]

員山仔分洪堰是位於瑞芳區的一座水利設施，以隧道方式銜接基隆河上游之瑞芳河段與東海。 其主要功能是為了避免基隆河上游在降雨量過大時造成下游地區淹水，而將基隆河部分河水以自然溢流分洪 攔河堰方式導引洪水，降低基隆河水位， 而洪水則透過分洪隧道經基隆山西麓於東北角的台2線79公里處排入海中。 民國76年10月琳恩颱風帶來豪雨，造成台北市廣大地區遭受水患。 當時的台灣省水利局規劃總隊重新研擬於員山子築堰分 […]

北部濱海公路80.8公里處，公路與海的交界處有一大片平滑柔順的風化岩石， 那是進入東北角一連串地質之旅的開端；   南雅海邊的岩石千奇百怪，可說是東北角最明顯的象徵，而神似彩繪的風化紋路更是南雅岩石最優美的特色 ，順著岩石層面的波紋，讓人想像古世代的海水流動的生命力。     南雅海岸由於山勢陡峭，所以海崖及海蝕風化岩最為發達， 因為這一帶的岩層屬於大埔層砂岩，其海岸岩塊的垂直節理甚多，砂岩的特性 […]

  淡蘭古道的開闢大約是在清乾隆末期，當時由白蘭氏開闢暖暖經十分、楓仔瀨、頂雙溪出宜蘭的山路； 嘉慶12年，臺灣知府楊廷理開闢了自四腳亭經蛇仔形至頂雙溪，越草嶺以出宜蘭的山路。 在道光3年臺灣北部望族林平侯（林本源之始祖），因當時艋舺、萬華到蛤仔難（噶瑪蘭）的交通非常不便， 而斥資拓修楊廷理所開之路線。 清咸豐6年，林平侯之子國華繼承父志，修築基隆經瑞芳、頂雙溪到三貂嶺的路線， 從此淡蘭通道成為暢 […]

基隆顏家在臺的開基祖是清乾隆四十年間從福建安溪縣金田鄉遷臺的顏浩妥， 最初在大肚溪從事石材開採，後因大饑荒又回福建。 嘉慶年間，顏浩妥又帶兒子玉蘭、玉賜再度來臺，在臺中港以漁業為生。   顏玉蘭之子顏斗猛與父輩及兄弟輩從事開墾事業，積累了一定産業，便在八堵傑魚坑一帶購地， 于1847年開墾田園，從此成為顏家的發祥地。   顏斗猛生有正選、尋芳、正春三子， 尤其以顏尋芳發展最為突出，長大後率領族人開 […]

九份、金瓜石這一帶在漢人拓墾的腳步未踏入前，原是先住民凱達格蘭人採金之地。 光緒十六年（1890），劉銘傳鋪設台北到基隆間的鐵路，在七堵架設鐵橋時，工人無意間發現了河中的砂金， 於是掀起了基隆河的淘金熱。     光緒十八年（1892），清政府正式設基隆金釐砂局，允許人民淘洗金砂並抽取釐費。 後來有人自猴硐溯大、小粗坑溪而上，發現了小金瓜露頭，此後，樸實的九份炙手可熱， 一批批的冒險者進駐九份，人 […]