位於新竹縣橫山鄉的內灣老街，當年為進出盛產林木及礦產的尖石山區的最主要道路，然而隨著林業及礦業 的產業沒落，內灣盛況吵雜歸於沒落，在經濟部商業司的商圈再造之後，展現全新風貌，搭配三大支線之一 的內灣線的優勢，開始改善商業經營環境。     內灣老街總長約有200公尺，街道兩旁皆是具有地方特色的小吃 ; 其中包括野薑花粽、紫玉菜包、客家擂茶、牛浣水、過鍋米粉……等客家美食。 內灣老街多數店家，只在假 […]

內灣站是西部幹線鐵路新竹支線內灣線的終點站， 原本支線並未通車至內灣，但隨著時代變遷及內灣 的產業蓬勃發展，於民國40年左右為了配合林木及煤炭的運送才興建設置。 現今車站仍保有50~60年代的獨特建築風格和許多獨一無二的特殊建築物，並保留有一「通車紀念碑」 足供後人憑思其鐵道開拓的艱辛歷程，讓許多來到內灣車站的民眾感受迷人的懷舊氣息。 目前車站每天仍與新竹對開11對班車，並以自強號列車的服務品質而 […]

位於新竹縣橫山鄉的合興車站，屬於內灣支線沿途的車站，合興最早稱為「十分寮」，由於早期內灣附近是 以樟腦提煉為主要經濟命脈，因此十分寮的地名就是以製樟腦寮命名的。 一進入車站古樸的日式木造建築映入眼簾，走入站內還有售票窗口的擺設， 不過早在89年10月後這裡被裁為招呼站就不再賣票了。 合興車站還有一項非常特殊的設計，若仔細觀察車站月台的設計，會發現這裡有兩處「分離」的月台， 相較於阿里山森林鐵路，對 […]

根據《台灣省新竹縣志》記載：「頭前溪之下游：自上游之合流點起，西流至舊港海口之前，流域為新竹平原， 形成新竹巨溪流域，昔稱竹塹溪。」其南岸起自竹東，沿荳仔埔、頭重埔、麻園肚等地，過新竹市北側，及九甲埔。 北岸沿石壁潭、芎林、上山、下山、犁頭山 等地(此段又稱九芎林溪)，經三崁店、隘口、東海窟、十興……。 溪水源源灌概田園，其受益擁有面積約七千二百餘公頃……」。   芎林在整個頭前溪的文化扮演著重要 […]

芎林的開發是在清乾隆四十年（1775）左右，由粵人姜勝智、劉承豪等人，再向竹塹社通事什班取得墾批後， 才至芎林地區進行開墾。為拓展墾務，並於今廣福宮附近建立公館，以此為根據地。 據芎林文獻採訪錄的記載：   考九芎林官隘距城東四十里……使堵禦生番出擾。沿山一帶地埔於乾隆四十年至五十   年之間，由屯番懇戶錢什班批與姜勝智時，官隘之隘首為劉里益（劉承豪長子），……       至乾隆五十年復有閩人、 […]

芎林鄉舊地名為「九芎林」，住民以客家人為主（90%），祖先多來自廣東惠州、嘉應州與潮州等地，所說的客家話 以海陸為主，村民多以務農，受傳統客家文化的影響，民風良善純樸，是一個典型的客家庄。 清乾隆四十年(1775)以前尚屬土牛溝（漢人與原住民分界）以外原住民游獵之地。 乾隆四十年以後有粵人墾戶姜勝智與劉承豪等，先後向竹塹社通事什班墾批開拓建莊， 什班與姜勝智並先後建公館於九芎林，以為墾務推展的根據 […]

芎林鄉原名「九芎林」，清代乾隆四十年(1775)以前尚屬土牛溝（漢人與原住民分界）以外原住民游獵之地。 乾隆四十年以後有粵人墾戶姜勝智與劉承豪等，先後向竹塹社通事什班墾批開拓建莊，什班與姜勝智並先後建公館於 九芎林，以為墾務推展的根據地。 乾隆五十年(1785)復有閩人、粵人陸續入墾，開拓石壁潭、山豬湖、倒縛（別）牛、中坑等地。 五十五年，九芎林奉准設立官隘，由劉承豪長子劉里益擔任隘首，何俊良、何 […]

清乾隆末年漢人初至芎林鄉開墾，建立公館作為拓展墾務之基地，並將所形成之聚落稱為公館。 後因見周遭九芎樹蒼蔚成林，故更名為九芎林。日治初期，聚落所在之行政區劃編為九芎林庄，地方人士認為 九芎與久窮諧音，遂去九字而改名為芎林大字。 芎林因地形特殊，形成許多大小聚落，而這些聚落會依當地的地形、動植物或當地的產業、組織及家族姓氏等命名。 其中以地形命名的「坑」、「窩」為最多見。「坑」是指短溝山谷而言，也就 […]

配合台灣高鐵的高架路軌配置，新竹車站也是採用高架車站設計，站內設有側式月台兩座，站 區的總樓地板面積20,360平方公尺。車站建築是由台灣建築師姚仁喜設計，曾在2002年時獲選代表台灣館參加第八屆 威尼斯建築雙年展，是參賽名單中少見的公共建築案件。 但高鐵新竹車站在該屆雙年展中未獲獎，而是由荷蘭榮獲最佳國家館獎項。 車站設計以客家建築中圍籠屋的圓弧形造與晶圓半導體為設計概念； 大片曲面屋頂漂浮在車 […]