舊街印象

後龍地區舊稱「後壟」。明鄭時期，稱後壟社。1812年屬淡水廳後壟堡，1879年改隸新竹縣竹南二堡。日治後(1895) 6月設苗栗支廳, 明治四十三年(1909)隸屬新竹廳後壟支廳。明治四十四年(1910) 設區，境內分後壟、新港、公司寮(同興)等三區。大正九年(1920)改稱後龍，屬新竹州竹南郡後龍庄。 後龍位在後龍溪下游平原，加上有河口港機能，不僅是漢人移墾苗栗地區的重要門戶，在有清一代更成為苗 […]

竹南早期發展，是以中港仔社為基礎，自漢人移入後，逐漸向四周平原拓墾，久之成為初具規模街市。其後，由於中港溪口淤積日盛，加上縱貫鐵路的舖設完成，商業重心漸向北移至今之竹南社區。該區原稱為中港堡三角店庄，因位在竹塹（新竹）之南，與竹北對稱，大正九年（1920）由三角店街改稱為竹南。 竹南車站，於明治三十四年(1901) 8月10日完竣，站名為「中港驛」。大正九年10月設新竹州竹南郡竹南庄，轄區包括原竹 […]

「士林街」為台灣日治時期台北士林地區之行政區劃，為台北州七星郡下的重要城鎮。士林庄之區劃名稱為大正九年(1920）所制定，因包含大屯山及草山全境，區域比今士林區大。清初為芝山岩文化發源地，稱為「八芝蘭」，而士林之名因該地區「寓有士子如林」而得稱。 昭和八年(1933) 升格為士林街， 士林街轄域內分為士林、林子口、福德洋、石角、湳雅、洲尾、三角埔、下東勢、公館地、永福、雙溪、坪頂、菁礐、草山、七股 […]

位於台中后里的泰安老街，隨著舊山線鐵道的停駛與遷建而逐漸沒落，但或許也是因為開發漸遲，反而保有老街建築的原有風貌；踏進泰安老街，紅磚牆、斜瓦屋頂與古色古香的樑柱及拉門，散發著古意幽情。 日治時期山線鐵路的興建，自明治三十五年(1902)起分段舖設。竹南苗栗段於明治三十六年(1903)5月25日通車。 同年10月17日苗栗三義段通車，鐵路工程繼續向南推進，但在進行現在舊山線的工程之前，工程單位先行開 […]

烏來是台灣北部著名的山地鄉，位於水源保護區，居民以泰雅族居多，南勢溪和桶後溪交流處，此處兩側山峰高聳，溪流蜿蜒而過，形成峻秀的山水奇景，以溫泉、台車、瀑布和雲仙樂園等聞名。烏來的旅遊資源相當豐富，除了自然環境之外，風土民情也是觀光客造訪的重點之一。 相傳『烏來』一詞原為泰雅族原住民的用語，意思是滾燙的水,也就是溫泉的意思，所以當地的溫泉也相當有名，泉質為弱鹼性碳酸泉，清徹透明。 烏來是原住民泰雅族 […]

老街及廟宇原本就是相輔相生…..坪林村發展之初，坪林老街就以保坪宮為中心，延著兩側逐建擴建，慢慢的形成市集，後來鄉公所，農會，警察局等等陸續在此成立，於是老街就成了坪林地區的政經中心。 「坪林老街」位於坪林國小附近，入口處就在區公所和坪林農會的一側。整條老街的長度僅約一百五十公尺左右，街道兩旁大多是兩層樓宇的閩式建築，從日治時期迄今保持的尚稱完整，老街內的建築常見石柱及粗獷的石牆風格， […]

根據文獻指出，新竹客家先賢 <林國寶>於清嘉慶十五年（1810）積極開發冬瓜山老街，隨後諸多先民相繼前來經營開墾。自噶瑪蘭時代，由於發達的水運自冬山河沿利澤簡港經珍珠里簡，至冬瓜山街上，冬瓜山老街便扮演著冬山鄉樞紐的角色，凡稻穀運輸、民生物資補給，皆以老街為集散地。 冬山河初期水運為主，歷經日本與國民政府經營統治後，陸續開通鐵路、公路，加速羅東市區的發展，進而使冬瓜山老街失去原有優勢、 […]

<田中老街> 主要集中在員集路以及中州路一帶，基本上是從火車站前一帶開始發展，街屋型態多是大正時期的紅磚街屋，少數幾棟大正後期擁有較華麗立面的巴洛克式街屋，另外也有昭和風格的街屋。 除了建築之外，田中至今仍有許多老行業存在，像是榨油業等，見證田中發展的歷程。 日治初期(1900) 歷經兩次火災多次，沙仔崙街多數毀壞，居民流離失所, 日子惶惶不安…. 明治三十七年(1904) […]

乾隆年間, 當時東螺社平埔族人阿力重長、阿束梯茅、阿這那三兄弟在溪湖一帶開墾招佃，其祖父因為本地『有溪有湖』而取了現在這個地名。所謂的『溪』在乾隆年間稱為『大突溪』,是當時濁水溪的主要河道(現名舊濁水溪),『湖』指的是『崙仔厝湖』和『沙仔湖』兩個湖， 分別位於溪湖糖廠鐵道兩旁，現在已不復見矣。 清雍正年間，溪湖隸屬於彰化二林上保。清光緒二十一年(1895)八月，設保良局。明治三十年(1897)八月 […]

二水鄉昔稱「二八水」，最早地名的由來，據傳清康熙五十八年（1719），施世榜引濁水溪歧流以灌溉八堡（今稱八堡一圳）；康熙60年繼有黃仕卿者開鑿十五庄圳（今稱八堡二圳），從此兩圳貫流二水鄉腹地，狀如八字形，後人感其恩澤，故稱此地為『二八水』…… 一直沿用至日治時期方改稱『二水庄』。待至民國34年台灣光復之後，設鄉並定名為『二水鄉』。 連雅堂先生編著「台灣通史」記載：明天啟元年 […]