台北市區鐵路地下化歷經20餘年的努力，已經顯現具體的效益。在不同政黨執政的階段，
都為台北市區鐵路地下化的工程盡了心力，最重要的莫過於台北市歷任市長、議會和立法院的
支持，以及交通部鐵工局工作同仁兢兢業業的精神，中央與地方的合作，才有今天的成果。
南港專案的成功和鐵路地下化的完成，不僅紓解台北市區的交通瓶頸並防止危險發生，
更帶動鐵路沿線週邊的市容更新與商業發展。
清光緒十七年(1891)基隆台北段鐵道竣工通車，當時松山及汐止均有設站售票，
南港並無設站，但火車有在今中南街28號與42巷之間停靠，而當時只有一個小型的月台
供旅客上、下車之用。
明治三十二年(1899)7月改設南港仮乘降場(即臨時停車場之意)，並指定由松山站管理，
因煤礦業興盛，客貨運發展迅速，明治三十六年(1903)6月正式設立為停車場，
當時南港站的位置約位於今東南街39號，並於明治三十八年(1905)擴建為木造站房 。
民國75年7月21日起為配合台北市鐵路地下化，將車站西移至南港路一段315號，
華山站撤銷後，貨運業務及貨運列車編組功能轉移至南港車站…..
同年站房擴建為鋼筋水泥，成為台北地區唯一辦理貨物轉運及客運業務之客貨運車站。
為配合「南港專案」南港車站地下化工程施工，自民國90年6月1日起停辦貨運業務及貨運
列車之編組業務，並將車場及貨場拆除(遷移至七堵調車場辦理)，並改為只辦理客運業務。
民國91年12月15日 車站業務遷移至臨時新站後，舊站房隨即拆除。
隨著南港車站地下化工程的完工,南港車站正以新的面貌呈現…..
南港車站為臺灣鐵路管理局縱貫線、台北捷運藍線（南港線；延伸段）的鐵路車站。
未來高速鐵路自台北站延伸至本站、捷運站至臺鐵站的地下連通道完工之後，
將成為一處「三鐵共構」車站。
全區地下層整體開挖作為台鐵／高鐵車站使用，開挖深度約26公尺，
地下第三層為台鐵月台層，地下二層為台鐵／高鐵穿堂層，地下一層為高鐵月台層
，透過與捷運站、中長程客運站、地下計程車招呼站等連通，提供完整之轉乘設施。
隨著周邊平面道路通車，南港車站將成為結合台鐵、高鐵及捷運三鐵共站車站，
配合南港經貿園區建設，結合公車、中長程客運，及商場等多目標使用機能，
將成為全國最大規模的車站。
新南港車站的啟用，代表著長達二十八年的大台北都會區鐵路地下化工程
畫下一個完美的句點…..
