目前原車站建物尚存，站區則規劃為「中央藝文公園」， 並規劃與鄰近的臺北車站特定專用區連成一氣，進行大規模的都市更新計畫； 後因原定開發計畫暫緩執行，交由臺北市都市更新處代管、並納入臺北市都市 再生前進基地推動計畫（URS）中，將原站區範圍轉型為「URS27華山大草原」， 提供大規模開放綠地空間予公眾使用， 惟車站建物本身仍登記為古蹟。 明治34年(1901) 8月25日台鐵縱貫線（北段）通車而拆卸 […]

位於台鐵五堵站北邊的五堵貨場，是北部目前主要的貨物集散中心。 他的前身是七堵調車場，更早為駝峰調車場。因南港專案中南港調車場遷移至 七堵調車場用地，原七堵貨場變遷移至五堵。  雖然名為五堵貨場， 但是實際編制為七堵站貨運辦公室，歸七堵站管理。 七堵調車場於1965年開始測量，1968年動工興建，並於1972年竣工使用， 主要的業務是對貨運列車實施調度與編組。 後因鐵路貨運量需求大減，1990年將七 […]

在南港機廠尚未啟用之前，所有板南線的列車均透過維護軌（即小南門線） 行駛至淡水信義線北投機廠及松山新店線新店機廠停放，並統一由北投機廠指揮調度。 由於此一作法造成北投機廠極大的負荷，因此興建南港機廠， 做為板南線自主調度之用。 火燒雲常出現在夏季，尤其是在雷雨發生的過後。 火燒雲形狀各異，它的出現常常象徵著就表示著天氣暖熱、雨量豐沛， 生物生長繁茂、蓬勃的時候就要到來。 這樣由黃到紅的天空雲彩，在 […]

在南港機廠尚未啟用之前，所有板南線的列車均透過維護軌（即小南門線） 行駛至淡水信義線北投機廠及松山新店線新店機廠停放，並統一由北投機廠指揮調度。 由於此一作法造成北投機廠極大的負荷，因此興建南港機廠， 做為板南線自主調度之用。 機廠規模之大小須視捷運系統路線數與營運列車數量之維修需求而定， 基本上，每一條捷運路線應配置有個別的機廠，以服務路線上之列車，使列車能在 其輕維修廠內進行小型維修作業。 而 […]

「萬華區」是個行政區名，若「萬華」一詞被指為地名，則是專指艋舺這一地區； 艋舺是萬華舊稱，日治時，因艋舺以閩南語發音（Báng-kah），與佛典中的「萬華」（Banka） 日語音讀相似，「艋舺」因此易名為「萬華」。 艋舺原為台灣原住民平埔族凱達格蘭族語「獨木舟」之意，因其為港口，多見獨木舟。 艋舺因港商之利，曾經盛極一時，於清治時期，與台南府城、彰化鹿港並列為三大重要城市， 有「一府二鹿三艋舺」之 […]

艋舺清水巖，全名艋舺清水巖祖師廟，俗稱艋舺祖師廟，主祀清水祖師。 艋舺清水巖是中華民國直轄市定古蹟，它與艋舺龍山寺和大龍峒保安宮合稱為「臺北三大廟門」； 也與艋舺龍山寺和艋舺青山宮合稱為「艋舺三大廟門」，或者把艋舺龍山寺、艋舺清水巖、艋舺 青山宮與西門町天后宮（原艋舺新興宮）合稱「艋舺四大廟」。   臺北盆地周圍早期多為安溪移民所開拓，而清水祖師為安溪人的守護神，故大臺北地區祖師廟林立。 艋舺清水 […]

艋舺清水巖，全名艋舺清水巖祖師廟， 俗稱艋舺祖師廟，主祀清水祖師。   艋舺清水巖是中華民國直轄市定古蹟，它與艋舺龍山寺和大龍峒保安宮合稱為「臺北三大廟門」； 也與艋舺龍山寺和艋舺青山宮合稱為「艋舺三大廟門」，或者把艋舺龍山寺、艋舺清水巖、艋舺 青山宮與西門町天后宮（原艋舺新興宮）合稱「艋舺四大廟」。       臺北盆地周圍早期多為安溪移民所開拓，而清水祖師為安溪人的守護神，故大臺北地區祖師廟林 […]

撫臺街洋樓是位於臺北市中正區，位置位在開封街一段、延平南路交會處一帶。 現列為臺北市市定古蹟，也是臺北府城內僅存日治時代之商用建築古蹟之一， 因該地古蹟多為官署建築，少有民間店舖，格外珍貴。 當地人因其外觀，稱之為「石頭厝」。 日治時期明治33年(1900) 8月23日，日本政府公告「臺北城內市區計畫」市區改正， 實行臺灣家屋建築規則，並將城內劃設街區管理，街名變更構想從清代街名指稱「街路」， 在 […]

原總督府鐵道部位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間，屬交通部臺灣鐵路管理局管轄。 1884年臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問，於淡水河碼頭內建造機器局，組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣， 內有鎔鐵所、鍛工場等。 1895年日本軍方接收機器局，改為臺北兵器修理所，製造並修理陸軍所管兵器， 可製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等，之後改稱為臺灣砲兵工廠， 1900年由陸軍省移交鐵道部，同年改為臺北 […]