我詛咒廢墟，我又寄情廢墟。 廢墟吞沒了我的企盼，我的記憶。 片片瓦礫散落在荒草之間，斷殘的石柱在夕陽下站立。 書中的記載，童年的幻想，全在廢墟中殞滅。   廢墟是毀滅，是葬送，是訣別，是選擇。 時間的力量，理應在大地上留下痕跡； 歲月的巨輪，理應在車道間輾碎凹凸。 沒有廢墟就無所謂昨天，沒有昨天就無所謂今天和明天。   廢墟是課本，讓我們把一門地理讀成歷史； 廢墟是過程，人生就是從舊的廢墟出發，走 […]

造橋火車站於1903年10月7日台中線竹南－高雄路線開通，造橋車站便開始營業， 為當年是山線鐵路南下第一站。   造橋鄉在民國民國五、六十年代，木炭窯業、瓦窯業鼎盛，曾居全省之冠， 加上錦水發現了石油氣礦，當時的繁榮景象帶動了造橋車站的經濟高升， 但在建築逐漸改用了鋼筋水泥，燃料也改為天然瓦斯氣，以及錦水礦場石油宣告枯竭， 使得造橋車站的貨運下降，民國68年南北高速公路完成通車以後，也不再重視 鐵 […]

「龍騰斷橋」，古稱「魚藤坪斷橋」於1905年左右竣工，和勝興車站一樣由當時 統治台灣的日本人所建，整座橋樑以糯米砌磚，是目前台灣尚存的幾做糯米橋之一， 每一層的磚頭寬度皆不同，上面特別標示記號。 1935年4月21日清晨，台灣中部大地震，震央約在關刀山附近， 三義地區受災慘重，巍峨的山線鐵路龍溪橋，完全震毀，震後在原橋西側， 另建新橋，遺下拱型橋柱，挺立在烈日風霜裡，供後人憑弔。 「龍騰斷橋」其磚 […]

魚藤坪斷橋位於縱貫線鐵路（後屬臺中線）十六份（今勝興站）—大安（今舊泰安站）間， 跨越小型溪谷，由三叉河出張所所長稻垣兵太郎設計[2]，因河床無落墩，非屬大型橋梁工程， 故臺灣總督府鐵道部指定工程技術相對其他包商薄弱的久米組負責興建魚藤坪橋。 此橋1906年4月30日開工興建，為拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式之橋樑， 中央桁架樑則由美國技師Coopper Schneider設計，全部工程於1907 […]

「士林大壩」位於桃山部落通往士林村的接口，水壩供應大台中地區與濱海地區 之公共給水、工業用水及下游地區三義苑裡一帶之農業用水，並兼具發電功能。 與鄰近山頭互相輝映，湖光山色令人心曠神怡。   「士林大壩」原名為「士林攔河堰 」，位於栗縣泰安鄉桃山 部落通往苗士林村的隘口 大安 溪上，於1994年興建，2002年開始營運，攔河堰 長227.5公尺、高21公尺，共有17座 固定輪閘門控制溢流堰十分壯觀 […]

位於河排地區的羅屋夥房已有百年以上的歷史，所有桁樑均採用福州杉興建， 牆壁為編竹夾泥牆(以竹片、黃土、稻草、穀殼做成土牆)更屬少見，雕樑畫棟皆採用大陸唐山 之老師父彩繪，其中以從廣東聘請來臺之邱鎮邦畫師彩繪之『擂金彩繪』最為有名。   話說客家人來到台灣， 走到那裡就與當地的文化、當地的自然環境互相結合。 比方說來到北部，北部最有名的就是台三線。 沿著桃園、新竹、苗栗、台中的台三線，差不多都是客家 […]

2014年10月25日開幕之「客家圓樓」，是苗栗縣政府於後龍高鐵預定區所興建， 佔地1,385平方公尺，採用福建客家土樓的圓形建築為外觀，利用被列為世界文化遺產、 公認最具客家文化代表的建築形式，傳達苗栗客家文化印象，周邊結合親水廊道、 環池步道、觀景弧形平台、入口迎賓廣場等休閒遊憩空間， 呈現苗栗在地精緻客家藝文與歷史。     客家圓樓為地下一層、地上三層之圓形結構建築，以苗栗本土客家文化為主 […]

從台北往基隆的北二高路上，途經七堵收費站時，目光總是會被高速公路右側 不遠處一座矗聳的山峰所吸引， 整面巨岩峭壁有一種雄奇的氣勢。   這座山，盤據於七堵的瑪陵坑，宛如一頭雄獅，而被命名為「石獅山」。   瑪陵坑，一個帶有異國風味的地名，根據日據時代學者安倍明義的研究， 是西班牙人用來稱呼凱 達格蘭平埔族的Kimari社，地名已有三、四百年的歷史……… 石獅山兩 […]

三峽河流域蜿蜒漫長，地形景觀變化不小。在中游以上多是峽谷地形。 湊合為三峽河的兩大支流 插角溪與五寮溪的匯合處台地。 在台地下方有一座年代久遠的醒心橋， 從橋上俯視峽谷兩岸，險峻的山壁寸草不生， 溪底似乎深不可測，溪流衝擊著河中的巨石，發出震人心肺之聲響， 此即湊合谷……… 湊合谷的河床系硬質岩所構成，久經河水侵蝕切割之後，形成谷底波濤洶湧， 怪石嶙峋之佳景其中 […]