基隆港西岸數座興建於日治時期的碼頭設施，
主要興建於1930年代，最早有8座，至1990年代僅剩
西二、西三碼頭2處。
從完工後至航空業興盛前，這裡是台灣最重要的聯外客運門戶，
因而被歷史學者稱為「台灣的嘴巴」。
西二、西三碼頭倉庫於2014年12月列為歷史建築保護，
目前為基隆港的西岸旅客中心（客運碼頭），
台灣本島往返馬祖的渡輪航線主要在此到開。
1930年代，日本當局陸續在基隆港興建了8座碼頭倉庫，
其中西二碼頭倉庫興建於1932年、西三碼頭倉庫興建於1934年。
這些倉庫均為「上屋倉庫」，
特色為上層為客運設施、下層則為貨運空間。
西二西三碼頭倉庫與基隆車站之間在當時設有行人天橋連接，
以方便旅客在基隆港的客輪與通往台灣各地的鐵路之間轉乘。
1923年，日本皇太子裕仁（日後的昭和天皇）巡視台灣，
即由此地登陸。
1945年，日本在第二次世界大戰戰敗投降，
中華民國接管台灣，軍隊搭乘美軍運輸艦由此處抵台。
戰後將在台日本人強制遣送回國，也由這個碼頭開船。
此後，西二、西三碼頭倉庫主要做為客運碼頭使用，
正面外牆懸有「西岸旅客碼頭」牌銜。
基隆港西岸碼頭（當時稱做岸壁），與島內島外運輸發展有著密切關係。
因為台灣為一海島型國家，鐵道除了島內運輸的重任外，也必須連通
海港來與整個世界相接。
這種海陸連絡的車船接軌，是由外洋引進科技文明入島內，
又或者從島內輸出物產向世界各地的孔道。
基隆港因為天然的良港地形，「鐵道←→港口←→船舶」運轉機制
在新式築港計畫完成之後，躍升成北台灣最重要的港灣，也一直
保留著鐵道與船運的車船連絡軌跡。
1911年時第一與第二號岸壁（如今西1與西2碼頭），
連同相接之鐵道完工啟用。
之後，整個基隆港區的範圍在一次次的增築中向北擴大，
1920年代開始，牛稠港附近的港埠設施（連同鐵道線路）逐步完工，
1925年設置仙洞調車場，牛稠港碼頭線也在1928年鋪設。
1931年9月起，舊岸壁（最早的西岸碼頭一帶）築港工事
開啟（這就是如今西2-西3碼頭重新興建的時間點），台日間定期客船
改舶新岸壁（第十四到第十八號岸壁），
也就是繞過牛稠港後在今天中山三路一帶，
因此增設新岸壁取扱所負責旅客行包與貨物的轉運，
整個港區的範圍已往北擴大許多。
基隆港西岸的倉庫最初在1912年建成，
此時的基隆港只有第一至四號碼頭(岸壁)，而除了第一碼頭只有上屋之外，
其他第二至第三號碼頭都設有上屋跟倉庫。
停靠在基隆港碼頭的船隻，可以將貨物透過起重機搬運到
面臨港灣最外側的上屋，，然後再從上屋搬到上屋後面的倉庫、鐵軌。
上屋類似於倉庫設施，只會有很大的開口，方便貨物存放，
也是進行物品輸出入、進出口關稅處理的地方。
第一上屋的平面呈現L形，
第二、第三、第四上屋則是相同的設計，
長70間、寬60尺，
兩側設有磚造的事務室。
老照片中，位於倉庫尾端的上屋事務所。
又曾經是很漂亮的建物……..
