基隆港西岸碼頭（當時稱做岸壁），與島內島外運輸發展有著密切關係。
因為台灣為一海島型國家，鐵道除了島內運輸的重任外，也必須連通
海港來與整個世界相接。
這種海陸連絡的車船接軌，是由外洋引進科技文明入島內，
又或者從島內輸出物產向世界各地的孔道。
基隆港因為天然的良港地形，「鐵道←→港口←→船舶」運轉機制
在新式築港計畫完成之後，躍升成北台灣最重要的港灣，也一直
保留著鐵道與船運的車船連絡軌跡。
1911年時第一與第二號岸壁（如今西1與西2碼頭），
連同相接之鐵道完工啟用。
之後，整個基隆港區的範圍在一次次的增築中向北擴大，
1920年代開始，牛稠港附近的港埠設施（連同鐵道線路）逐步完工，
1925年設置仙洞調車場，牛稠港碼頭線也在1928年鋪設。
1931年9月起，舊岸壁（最早的西岸碼頭一帶）築港工事
開啟（這就是如今西2-西3碼頭重新興建的時間點），台日間定期客船
改舶新岸壁（第十四到第十八號岸壁），
也就是繞過牛稠港後在今天中山三路一帶，
因此增設新岸壁取扱所負責旅客行包與貨物的轉運，
整個港區的範圍已往北擴大許多。
1930年代，日本當局陸續在基隆港興建了8座碼頭倉庫，
其中西二碼頭倉庫興建於1932年、西三碼頭倉庫興建於1934年。
這些倉庫均為「上屋倉庫」，
特色為上層為客運設施、下層則為貨運空間。
西二西三碼頭倉庫與基隆車站之間在當時設有行人天橋連接，
以方便旅客在基隆港的客輪與通往台灣各地的鐵路之間轉乘。
1923年，日本皇太子裕仁（日後的昭和天皇）巡視台灣，
即由此地登陸。
之後在1920年末期，開始了基隆港擴建工程，
興建了第14至第18碼頭，這些碼頭又被稱為「新岸壁」，
新岸壁的上屋及倉庫在1928年底完工，
原本的第1至第4碼頭則相對稱為「舊岸壁」。
新岸壁完工後，
舊岸壁的第2、第3上屋約在1931年9月動工改建，
舊岸壁也因此暫時停止停靠船隻，貨物跟旅客都先改到新岸壁上下船。
這兩處上屋改建工程約在1934年8月完工，
從基隆車站連接到第二上屋的陸橋也是在這個時候興建。
上屋的二樓中央為乘客等待空間，兩側則設有店面，
以及植物檢查所、郵便局、運輸部的出張所，和台灣銀行紙幣交換所、
郵商船票發賣所等。
第二上屋二樓南側是台灣運輸會社，北側是埠頭事務所。
第三上屋二樓南側是青果聯合會事務所、請願派出所等。
收稅官吏出張所是為了《砂糖消費法施行規則》在1913年10月23日
修訂而設立，專門在港口負責砂糖的稅收務，在1913年10月26日公告
成立了收稅官吏基隆、高雄等兩處出張所，隸屬於台灣總督府財務局；
其他種類物資的稅務則是由台灣總督府稅關負責。
收稅官吏基隆出張所的廳舍照資料記載，
是一棟鋼筋混凝土造的兩層樓洋式妻切造建築，
建於1913年3月31日。
此機關約在1925年被裁撤，
原本的廳舍在之後可能改由台灣總督府稅關使用，
也曾由「鐵道部基隆埠頭事務所」使用，
或許有多個單位共用的情形。
收稅官吏基隆出張所位在基隆港一號碼頭，
也算是當時基隆港岸邊醒目的建築之一，
收稅官吏基隆出張所：基隆市明治町一丁目7番地
原址：基隆市仁愛區港西街10號
但是並沒有太多相關的資料，
而且在二戰後不久拆除，原址目前是港西街郵局。
或許是因為遭到了空襲損毀吧?
