雙溪區位於新北市東部，境內多山。牡丹溪及平林溪在區境內交會，因此得名雙溪。 日治時期，大正九年(1920) 自三貂堡和文山堡的部分庄成立雙溪庄，屬台北州基隆郡。 戰後境內第一次進行行政區域規劃時，雙溪庄改為雙溪鄉。原屬臺北縣基隆區， 後來在基隆市獨設為省轄市之後，才改設為臺北縣的直屬次級行政區，改為臺北縣雙溪鄉， 2010年底五都升格，改制新北市雙溪區。 雙溪的發展有正式文字記載係在清乾嘉之際，漢 […]

位於台北縣瑞芳鎮與雙溪鄉的北37縣道，由於連接侯硐與牡丹兩地，因此又被稱為侯牡公路， 主要經過舊時以礦業為主的侯硐、九份、牡丹等地，為早期該區域在鐵路之外的主要道路之一。 由於目前侯牡公路的運輸功能為其它主要道路所取代， 稀少的車流量加上沿途的古道與山谷景色，適合來此尋幽訪古。 侯硐神社，應稱作為「猴硐社」，無社格，隱匿於侯杜公路旁的雜草叢中， 若不仔細尋找，是不容易找到那座被樹叢所遮掩的石造鳥居 […]

日治時期興建的宜蘭線鐵路，以八堵為起點，到達宜蘭的蘇澳。 大正六年（1917）12月，由宜蘭、 八堵南北兩端展開施工。   這項鐵道工程，原本預計五年內完工，卻由於工程艱難，再加上 第一次世界大戰造成原物料上漲，經費不足， 造成工程的延宕，直到大正13（1924）11月底才全線通車。   宜蘭線鐵路通過台灣東北角的山區，鐵道工程以草嶺隧道及三貂嶺隧道最為艱鉅。 而瑞芳至雙溪的路段，就有九座隧道，是 […]

瑞三礦業選煤場位於侯硐火車站、基隆河畔，為一棟黑色的建築物， 由瑞芳鎮的礦業鉅子李建興所經營的……… 全盛時期產煤量佔全臺生產量的七分之一左右，是當時排名第一的礦業公司。    台北縣政府為完整記錄保存侯硐的煤礦採礦發展史並為聚落再生尋求最大可能性， 從侯硐的現有資源出發，依「煤礦生活園區」之概念，以瑞三選煤廠為核心，整合現地保存仍稱完整的礦業遺產、 基隆河谷地 […]

金字碑古道為淡蘭古道的三貂嶺段，三貂嶺古道分兩段， 前段為舊猴硐國小至102線道，此段有著名的金字碑及示禁碑， 一般稱前段為金字碑古道 , 三貂嶺古道後段則為目前的102線道, 從入口處一直接到山下的牡丹坑。 金字碑古道雖然目前沒有政府在維護此古道，但一直到半山腰古道都很乾淨，這要感謝侯硐當地種竹筍的居民的熱心。 沿途皆為水泥階梯及石塊階梯，樹蔭密佈，相當舒適，走入古道，大約輕鬆走個一個半小時就可 […]

九份隸屬瑞芳區，相傳早期聚落中只有九戶人家， 故對外採買時皆要求備妥「九份」，久而久之，人們便以此命名。 九份之發展過程可謂一段先民採金史，隨採金人潮的湧入而繁華，又隨採金事業的沒落而褪色。 1890年左右，居民在福山宮土地祠距小金瓜不遠處掘到金脈，這使得原本只有九戶人家的貧窮村落， 頓時聚集了三、四千戶的淘金人口，此為九份的第一次繁華。 日治時期，大量的黃金被輸往日本，致使九份產金量達到顛峰。 […]

員山仔分洪堰是位於瑞芳區的一座水利設施，以隧道方式銜接基隆河上游之瑞芳河段與東海。 其主要功能是為了避免基隆河上游在降雨量過大時造成下游地區淹水，而將基隆河部分河水以自然溢流分洪 攔河堰方式導引洪水，降低基隆河水位， 而洪水則透過分洪隧道經基隆山西麓於東北角的台2線79公里處排入海中。 民國76年10月琳恩颱風帶來豪雨，造成台北市廣大地區遭受水患。 當時的台灣省水利局規劃總隊重新研擬於員山子築堰分 […]

北部濱海公路80.8公里處，公路與海的交界處有一大片平滑柔順的風化岩石， 那是進入東北角一連串地質之旅的開端；   南雅海邊的岩石千奇百怪，可說是東北角最明顯的象徵，而神似彩繪的風化紋路更是南雅岩石最優美的特色 ，順著岩石層面的波紋，讓人想像古世代的海水流動的生命力。     南雅海岸由於山勢陡峭，所以海崖及海蝕風化岩最為發達， 因為這一帶的岩層屬於大埔層砂岩，其海岸岩塊的垂直節理甚多，砂岩的特性 […]

  淡蘭古道的開闢大約是在清乾隆末期，當時由白蘭氏開闢暖暖經十分、楓仔瀨、頂雙溪出宜蘭的山路； 嘉慶12年，臺灣知府楊廷理開闢了自四腳亭經蛇仔形至頂雙溪，越草嶺以出宜蘭的山路。 在道光3年臺灣北部望族林平侯（林本源之始祖），因當時艋舺、萬華到蛤仔難（噶瑪蘭）的交通非常不便， 而斥資拓修楊廷理所開之路線。 清咸豐6年，林平侯之子國華繼承父志，修築基隆經瑞芳、頂雙溪到三貂嶺的路線， 從此淡蘭通道成為暢 […]