高鐵 雲林站 (虎尾站)
高鐵雲林站位於雲林縣虎尾鎮，又稱為高鐵虎尾站。 由於距離斗六車站過遠，須搭乘台西客運、雲林客運進行接駁。 雲林站特定區面積達422公頃，站址是日治時期日本帝國海軍航空隊 虎尾飛行場，附近仍有若干遺跡。 雲林站特定區與鄰近中部科學工業園區虎尾園區將成為雲林縣新興發展核心， 未來可導入高科技產業、農業生物科技、傳統產業和觀光休閒等相關產業。 目前站區有約千戶，絕大多數土地已被建商買下建屋。 站區道路大 […]
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鐵道風情
高鐵 彰化站 (田中站)
高鐵彰化站位於彰化縣田中鎮，故亦被稱為高鐵田中站， 為台灣高速鐵路的鐵路車站。 位於田中鎮彰95線鄉道（田中鎮往田尾鄉的聯絡道路，大社路一段附近）， 即彰化縣田中鎮明禮國民小學東南方的新厝地區， 距離最近的台鐵田中車站約3公里遠。 根據2017年3月行政院公布的前瞻基礎建設計畫， 未來將建設一條連結高鐵與台鐵田中車站的支線， 並作為往後集集線的聯絡路線。 本站由姚仁喜為首的大元聯合建築師事務所設 […]
造橋火車站 及其周邊
造橋火車站於1903年10月7日台中線竹南－高雄路線開通，造橋車站便開始營業， 為當年是山線鐵路南下第一站。 造橋鄉在民國民國五、六十年代，木炭窯業、瓦窯業鼎盛，曾居全省之冠， 加上錦水發現了石油氣礦，當時的繁榮景象帶動了造橋車站的經濟高升， 但在建築逐漸改用了鋼筋水泥，燃料也改為天然瓦斯氣，以及錦水礦場石油宣告枯竭， 使得造橋車站的貨運下降，民國68年南北高速公路完成通車以後，也不再重視 鐵 […]
三義 魚藤坪斷橋 (龍騰斷橋)
魚藤坪斷橋位於縱貫線鐵路（後屬臺中線）十六份（今勝興站）—大安（今舊泰安站）間， 跨越小型溪谷，由三叉河出張所所長稻垣兵太郎設計[2]，因河床無落墩，非屬大型橋梁工程， 故臺灣總督府鐵道部指定工程技術相對其他包商薄弱的久米組負責興建魚藤坪橋。 此橋1906年4月30日開工興建，為拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式之橋樑， 中央桁架樑則由美國技師Coopper Schneider設計，全部工程於1907 […]
臺北機廠 國家鐵道博物館 (下)
臺北機廠（簡稱北廠）原為臺鐵主要的車輛維修與改裝基地，源於1935年落成的 「臺北鐵道工場」；戰後為臺灣鐵路管理局機務處下轄機構，並於2013年1月遷至位於桃園市 的富岡車輛基地，舊址則在關心鐵道文化保存的人士奔走下全區保留， 並於2015年3月公告為國定古蹟。 2019年8月文化部成立「國家鐵道博物館籌備處」， 專責推動行政法人國家鐵道博物館軟硬建置整體規劃等籌備工作， 未來此法人機構由文化 […]
臺北機廠 國家鐵道博物館 (上)
臺北機廠（簡稱北廠）原為臺鐵主要的車輛維修與改裝基地，源於1935年落成的 「臺北鐵道工場」；戰後為臺灣鐵路管理局機務處下轄機構，並於2013年1月遷至位於桃園市 的富岡車輛基地，舊址則在關心鐵道文化保存的人士奔走下全區保留， 並於2015年3月公告為國定古蹟。 2019年8月文化部成立「國家鐵道博物館籌備處」， 專責推動行政法人國家鐵道博物館軟硬建置整體規劃等籌備工作， 未來此法人機構由文化 […]
五堵 台鐵貨場之 暮光
位於台鐵五堵站北邊的五堵貨場，是北部目前主要的貨物集散中心。 他的前身是七堵調車場，更早為駝峰調車場。因南港專案中南港調車場遷移至 七堵調車場用地，原七堵貨場變遷移至五堵。 雖然名為五堵貨場， 但是實際編制為七堵站貨運辦公室，歸七堵站管理。 七堵調車場於1965年開始測量，1968年動工興建，並於1972年竣工使用， 主要的業務是對貨運列車實施調度與編組。 後因鐵路貨運量需求大減，1990年將七 […]
再訪— 平溪 菁桐車站
在石底與菁桐煤礦最發達時期，菁桐火車站具有舉足輕重的地位， 但隨著煤礦業的沒落與人口外流，菁桐火車站雖已不復當年盛況， 但卻保留有日治時期的傳統建築風貌足以令人回味欣賞。 位於平溪鐵路起點亦是終點的菁桐站，從前多為野生菁桐樹，因而稱為『菁桐』。 是所有車站中保留往日樣式最具古風的地方，日式古風木製建築、礦場舊跡， 站內有古樸的鐵道機具，是平溪地區最典型的礦業聚落， 因台陽礦業公司所屬的石底煤礦與菁 […]