基隆火車站是台灣縱貫鐵路的起點，
明治41年(1908) 第三代基隆火車站啟用，
也是最具有歷史意義的站體。
英國式的站體附有時鐘的鐘塔與急斜的馬薩式（Mansard Style）屋頂，
磚造建築，與同時期興建的新竹站（德國式）附有時鐘的鐘塔、臺中站
（英國式）沒有時鐘的鐘塔同為文藝復興式建築。
因日本人在基隆進行市區改正計劃，
將基隆火車站遷至之前的現址。
1967年1月23日第四代基隆車站完成，
耗資新台幣800萬元，
當時是台鐵最大的車站建築。
由於舊站房已有近半世紀歷史，
該次改建遂改建成鋼筋混凝土構造。
新建築分為車站本身和月台兩部分，
其中僅建成車站，月台部分未做工程得以保留，直到2009年拆除為止。
外觀則是平面式站體，由於造型單調逐漸破舊，後來已經加上裝飾板覆蓋。
原第二月台則停用並拆除百年的古典雨棚，
台鐵表示，第二月台的鐵鑄雕花梁柱和號誌燈等，會小心拆解，
運到桃園富岡基地保留，將來台北機廠將遷至富岡基地，並設置
鐵道文化園區，這些鐵鑄月台將重新組裝。
十多年前配合基隆火車站暨西二西三碼頭都更，
台鐵基隆火車站南移兩百公尺，當時鐵道文化協會及專家認為，
1908年縱貫鐵路通車，
第一、二月台鑄鐵雕花梁柱是日治時期就存在文物。
但經古蹟審查結果，不具文資身分，不過要求台鐵妥善保存，
台鐵在第一月台部分保留三十公尺，第二月台鏽蝕較嚴重，拆除月台
將十七對鐵鑄雕花棚架存放台鐵倉庫，保存狀況不佳，無法移地組合。
現在火車站前舊第一月台鑄鐵雕花雨棚，僅存於現場的五組，
總長為二千三百八十公分，欄杆柱外側沿下托雕花式樣，
鑄鐵柱在柱頭、柱身及柱基上具有突出裝飾花紋及環狀變化造型，
桁架子由兩個三角形桁架搭配鋼樑所組成，尖端並有「唐草飾」
紋樣鑄鐵裝飾。
基隆的第一月台是台灣目前保存完整的百年月台，
雕花鑄鐵雖生鏽，但柱心仍很堅固，
紋路清楚可見…..
基隆市府在2022年6月舉辦城市博覽會期間，
市府文化局重做「第一月台」復古燈箱，吸引遊客駐足打卡
合影留念，被網讚是日本九州「門司港站」的縮版。
2024年10月17日鑄雕花候車棚因構件嚴重鏽蝕，台鐵派人拆除，
鐵道迷發現趕到現場紀錄共告知周。事後台鐵表示暫緩拆除。
最終決定這座雕花雨棚原地保留。
號誌樓為人力調度車輛的調度中心，
最早的紀錄約大正7年(1918)起建，約昭和2年(1927)竣工，
因爲日治時期的基隆海港及其戰略地位極為重要，
以及為縱貫線的起點，日本人於修建第二代基隆火車站時，
增建共五座的號誌樓、附屬設施包括臂木式號誌機、機械聯動
裝置、地面及強力式彈簧轉轍器。年代更迭，
現在僅存的南北號誌樓為最先落成的兩棟，
一樓皆為鋼筋混凝土RC造承重牆結構，
二樓則以檜木為主要材料，外部為雨淋板，內部隔間少
以便通視，屋頂則為斜屋頂。
由於台鐵缺乏人力維護管理，南號誌樓在2013年的颱風蘇力中
一度損毀嚴重，台鐵要求撤銷其文化資產身分，欲將南號誌樓拆除，
但遭基隆市文化局拒絕。
台鐵隨後在南號誌樓外側搭建鐵皮暫時加強保存。
2022年，於基隆城市博覽會與原基隆車站地面保留的
第一月台雕花雨棚，配合光雕藝術、導覽和設置拍照點互動，
第一月台能走到北號誌樓外的圍籬。
在都更實施前，從舊第一月台到北號誌樓
歷史建物廊帶規畫為鐵道公園，常態性開放，
旅客在北站下車就可以沿歷史軌跡，
沿路走進市中心…..
