深澳線的歷史和礦產有相當深的淵源，
其中八尺門的碼頭被認為自清代開始即有台車軌道供運煤使用，
較早期的地圖是1920年代繪製的1/25000地形圖，圖上可以看到
連接到深澳的炭礦用台車軌道。
這些煤礦運至八尺門後，會再轉由水運至基隆港，
再轉給鐵道部或輸出臺灣。
到了1930年代，臺灣鑛業株式會社為了開發金瓜石地區的
金銅礦，因此在1933年度向鐵道部提出沿著海岸興築金瓜石線
鐵道的申請，第一期工程由水南洞（今濂洞）至焿子寮（今海濱），
第二期再由焿子寮通至濱町（今八尺門）。
全線於1936年2月通車、4月初開始運出礦石，軌距為762mm。
不過鐵道部似乎有興築鐵道聯絡基隆港東岸碼頭及市街地的構想，
因此當時金瓜石線的隧道與橋梁都預留拓寬為1067mm軌距的空間。
戰後，這條鐵路由金銅礦物局接收，但因營運狀況不佳而停駛。
後來為了深澳火力電廠及沿線礦坑運煤的需要，由臺鐵改建原金瓜石線
鐵道，改在今日的海科館車站附近轉彎至瑞芳站接上宜蘭線，
成為今日的深澳線。
深澳線沿線區域原本由日治時期昭和11年（1936）由日本礦業
株式會社完工營運，經基隆八尺門、八斗子、深澳至水湳洞（濂洞）
的礦業鐵路，當時列車票價表裡程表上印的是「基隆濱町」至「瑞芳街」，
「濱町」即八尺門、目前舊漁會大樓一帶，「瑞芳街」就是水湳洞，
並取水湳洞山上盛產金礦之金瓜石聚落，名為「金瓜石線」。
戰後初期由臺灣金屬鑛業股份有限公司承接，
但因財務狀況不佳、無力經營後，
於1962年8月26日全線廢止。
台鐵另行新建由八斗子改彎向瑞芳接軌，路線標準較佳的深澳線。
瑞芳－深澳段於1965年4月8日開通，並且開始辦理整車貨運；
1967年8月25日延伸通車至水湳洞，兼辦客、貨運。
後來為配合北部濱海公路興建，
海濱、濂洞兩站於1977年12月1日停止營運；
次年1月11日海濱站恢復營運。
但隨著道路完工後公路交通的競爭，
全線最後仍於1989年8月21日停止辦理客、貨運，
僅保留瑞芳站至深澳火力發電廠的區間，供運煤列車行駛。
但因深澳火力發電廠進行拆除改建，
自2007年9月6日起全面停止運煤業務，
深澳線因而暫時停駛。
海濱站距瑞芳里程約8.6公里，日治時期原名為焿子寮，
尚留有車站站房與一座島式月台，或許是因為遠離濱海公路的威脅，
使得這裡成為目前路線上保存最完整的車站。
現今月台與軌道區都經過拉皮和綠美化，
若不注意或許還以為是花台；車站由在地團體使用，
從窗戶看進去應該沒有留下鐵道設備。
車站周邊即是龍山社區，
昔日為焿子寮港的聚落……
