臺北機廠（簡稱北廠）原為臺鐵主要的車輛維修與改裝基地，源於1935年落成的
「臺北鐵道工場」；戰後為臺灣鐵路管理局機務處下轄機構，並於2013年1月遷至位於桃園市
的富岡車輛基地，舊址則在關心鐵道文化保存的人士奔走下全區保留，
並於2015年3月公告為國定古蹟。
2019年8月文化部成立「國家鐵道博物館籌備處」，
專責推動行政法人國家鐵道博物館軟硬建置整體規劃等籌備工作，
未來此法人機構由文化部與交通部共同監督。
據交通部臺灣鐵路管理局出品之《北廠80-見證臺灣鐵道工業的黃金年代》所述。
早在1885年劉銘傳選擇大稻埕作為鐵路開工的起點時，他也在此興建了「臺灣機器局」，
地點就位於今臺北市北門塔城街附近，主要業務為製造兵器和鐵路機器，兼鑄造貨幣、修理船舶等。
日治之後，接收清軍撤退時尚未破壞之鐵路相關機具，
1895年10月並將機器局改稱為「臨時臺北兵器修理所」，作為砲兵工廠使用。
1899年「臺灣總督府鐵道部」成立，計畫全面興建臺灣西部縱貫鐵路，並借用砲兵工廠部份空間
作為「車輛工廠」，之後又改稱為「臺北工場」，此即為「臺北機廠」之前身。
隨著鐵路興築進程延伸至全省，以及急速成長的鐵路運輸量，腹地有限的臺北工場，已無法滿
足日漸增加的鐵路維修需求， 考量機廠佔地面積大，而且不能與鐵路站體設施距離太遠，因此便選擇了
位於臺北華山車站與松山車站間鐵路線上的興雅莊（今信義區），作為新廠的設置地點，
而為了有別於舊廠，新廠也暫時命名為「新臺北鐵道工場」。
1931年，臺北工場的新建工程終於動工，廠房配置由日本鐵道工程師速水和彥所規劃設計，
其規模之浩大，當時號稱是東亞最大的鐵路機廠遷建計畫。
興建工程期長達4年，至1935年完工，全廠總面積為193,912平方公尺，廠房面積達57,200平方公尺，
完工啟用之後定名為「臺北鐵道工場」，也成為全臺灣最具規模的鐵路車輛維修後勤中心。
戰後，該廠區成為臺灣鐵路管理局首要車輛基地，
直至交接任務與富岡基地前。
廠區內設有一座自落成時留存至今、設計風格受現代主義影響的員工澡堂；
該地也是廠區第一個被指定為臺北市市定古蹟的建築。
2015年7月9日，行政院指示文化部建置國家級鐵道博物館，
並由文化部擬具「臺北機廠活化轉型國家鐵道博物館園區實施計畫」及相關委託計畫，
該計畫並於2016年12月13日獲行政院核定。
2017年7月19日，文化部內部單位「臺北機廠鐵道博物館園區籌備小組」
掛牌成立，文化部進駐台北機廠。
2019年8月15日，「國家鐵道博物館籌備處」成立。
