日治時期興建的宜蘭線鐵路，以八堵為起點，到達宜蘭的蘇澳。
大正六年（1917）12月，由宜蘭、 八堵南北兩端展開施工。
這項鐵道工程，原本預計五年內完工，卻由於工程艱難，再加上 第一次世界大戰造成原物料上漲，經費不足，
造成工程的延宕，直到大正13（1924）11月底才全線通車。
宜蘭線鐵路通過台灣東北角的山區，鐵道工程以草嶺隧道及三貂嶺隧道最為艱鉅。
而瑞芳至雙溪的路段，就有九座隧道，是宜蘭線隧道最密 集的路段。
日治時期的瑞芳有句諺語：「一錢鑽九孔」，
是指瑞芳至雙溪的火車票價一元日幣，可以鑽過九個「磅空」（「隧道」的台語發音），
意思就是說，雖然票價有一點點貴，但還是 值得票價。
民國73年（1984），宜蘭線鐵路雙向通車，新建的雙軌隧道正式啟用，日治時期宜蘭線所興建的單
軌隧道大多閒置，任其荒廢，而逐漸被人所淡忘。
瑞芳至雙溪的九座隧道，除了內瑞芳與基隆河鐵路橋樑相接處的這舊隧道， 仍保留提供單向行駛之外，
其餘八座隧道都被雙軌隧道所取代了。
這九座隧道，有三座靠近瑞芳，兩座在三貂嶺，其餘四座在猴硐。
其中一座為「猴硐隧道」， 靠近猴硐車站，另三座為員山第一、二、三號隧道，位於苧子潭對 岸的基隆河岸。
員山第一、二、三號隧道，因為前後相續，而被猴硐人稱為「三也磅空」。
在猴硐地方文史人士的努力及建議下，新北市觀光旅遊局已規劃這些舊隧道闢建為自行車專用道。
來到猴硐時，看見在侯牡公路與侯硐路口附近，有一座寬闊的水泥橋跨越基隆河至對岸，
再從橋頭右轉順河ˋ而下, 最後可以 通往這些舊隧道群。
過介壽橋後，右轉柴寮路，不久即看見猴硐隧道。
而這條車行的道路，就是昔日宜蘭線鐵道的路基。
猴硐隧道雖然已是九十歲高齡，且已閒置，但保存狀況良好，
隧道內，紅磚砌成的拱頂，古味盎然， 歲月的痕跡可見。
過猴硐隧道，前行一公里，末段的道路變為狹窄。
不久抵達道路的終點，左前方有一座「福住隧道」，是新建的雙軌隧道。
「三也磅空」就在福住隧道旁邊，佇立於基隆河畔。而這附近的河域就是昔日的苧子潭。
由於位置較偏僻，顯得荒涼，更有滄桑味。
隧道口石砌的牆壁，綠苔蘚垢累累。
隧道短而明亮， 可以漫步徜徉其間，欣賞隧道內的舊磚砌石，
第三座隧道較長且有弧度，從黑暗中走向光明 ,
見證這一段隧道群的采風 ……..
(部分資料引用自: Tony 的人文旅記)
