由瑞芳火車站分叉出來的<深澳線>鐵道，沿著與調和街平行的路線穿過好幾座隧道後，往北來到東北角
海岸，也就是現今濱海公路的位置。深澳線鐵道雖也曾辦過客運，但因營運不佳停駛，而且後半段已拆除，
只留下瑞芳到深澳火力發電廠這一段還有鐵道留存…..目前進行整頓中,未來將恢復行駛至海科館。
<深澳線>鐵路自民國 48年 8月起開始建造，雖為運送深澳電廠所需要的燃煤而興建，不過它的前身
卻是日治時期的<日本礦業株式會社>用來運送金瓜石礦產的 762公厘的輕便鐵道。
把金瓜石產的金銅等礦砂先用輕便車運到八尺門，(目前在和平島八尺門尚留存有隧道)
礦砂裝上接駁船後，載至基隆牛稠港後，再換上大船運往日本，進行最後的提煉。
全線於昭和十一年(1936)完工，稱為<水八線>。
從水南（湳）洞、經庚子寮、深澳、八斗子、抵達八尺門港
( 當年列車票價表里程表上印的是「基隆濱町」至「瑞芳街」，「濱町」即目前八尺門一帶，
「瑞芳街」就是水湳洞），除運煤、金、銅之外，也兼辦客運。
水八線戰後由台灣金銅公司接手，民國 34年 5月起繼續經營客貨運，此時路線設備都已老舊，
經營者卻無意更新，運輸效率不彰，不過仍是當年水湳洞到基隆唯一的陸運交通。
後來因為建<深澳火力發電廠> 需要運煤，便將八斗子至深澳的輕便鐵道拓寬，採取與縱貫線
相同的的軌距，並新建瑞芳至八斗子間的鐵道，銜接宜蘭線。配合電廠開工，瑞芳到深澳最早
於民國50年4月完工通車。
到了民國51年，水八線終於以設備老舊、危及安全的理由，從是年8月26日起停止客運，
八斗子往八尺門這一段未利用的輕便鐵道也就走入歷史。
當時台灣正處煤礦全盛時期，從深澳到水南洞沿途還有不少礦場需要將煤運出，台金公司也有
運輸銅砂的需求，鐵道繼續往水南洞興築，以原先水八線小鐵道的路基為基礎，建造鐵路，從深澳
、經八斗子、一路抵達水湳洞。（水湳洞後改名為濂洞）
民國56年8月25日，鐵路已完成至水南站（即水湳洞）10月31日，正式宣布深澳線全線通車。
全盛時期的深澳線總長達12.3公里，起點瑞芳，終點濂洞，就在金瓜石的山腳下。
而今天深澳線只保留自瑞芳到深澳電廠為止總共僅6公里的鐵道 ，長度只剩下當時的一半。
隨著道路完工後公路交通的競爭，全線最後仍於1989年8月21日停止辦理客、貨運，僅保留瑞芳站
至深澳火力發電廠的區間，供運煤列車行駛。
但因深澳火力發電廠將進行拆除改建，自2007年9月6日起全面停止運煤業務，深澳線因而停駛。
目前鐵道為了將來協助輸運前往<海科館>的旅客, 正進行沿道整頓中…..
由基隆仁一路直行(鄉道102),往瑞芳的方向,在調和路口,即可看見深澳線鐵軌橫越
鐵道沿著調和街平行的方向沿著山邊行進
穿過<瑞澳隧道>,隧道上方即為清時第一口官煤<清國井> 所在(目前僅剩遺跡)
一路前行,至砂子園附近繞行八斗子公墓,再前行有一陸橋,為昔日通往北火宿舍區的捷徑
類似車站月台的遺構前有一隧道,名為<瑞澳二號隧道>
其上方即為<國立海洋科技博物館籌備處>, 這裡將來會是遊客主要出入的車站
穿過隧道,便來到<望海巷>,沿著北部濱海公路前行
來到<八斗子車站>
站在面對大海的車站小月台上,鄰近有許多景觀咖啡,偷得浮生半日閒的去處
將來火車復駛,不知有否到此?
(續)
