早在荷蘭人所繪的地圖中，有標示出笨港、魍港、倒風、臺江等較大的內海及外海沙洲。
明鄭時期開始有規模的開發。因規定不可侵佔平埔族社土地，當時移民為避開平埔族社，多經海路
進入倒風內海的海岸港口，沿八掌溪或急水溪深入內地開墾。
清治時期倒風內海的海汊港分佈密集，比較著名的有鹽水港、鐵線橋港、茅港尾港和麻豆港等
擁有港口機能的市街聚落。
鐵線橋港位於現今新營區鐵線里。為倒風大港之一。
荷蘭人稱為「Terramisson」，聚落形成甚早，因河港東南兩面被急水溪環抱，從明鄭時期即有
文字記述，至漢人入墾後，於河港上築橋。
昔日之橋為鐵線橋堡及茅港尾堡之界，舊時船舶停留在信仰中心通濟宮前，與布袋港來往頻繁。
失去港口功能後，如今反成交通不便之村落。
鐵線橋因地理位置之重要，早在荷治時期就有該地名，在荷人戶口資料記為「Terramisson」
清康熙年間已逐漸發展為台南府城到諸羅縣北路的必經要道，
康熙五十七年（1718）的〈重建茅港尾橋鐵線橋碑誌〉這樣形容當時之盛況：
「廛閭鱗次，商旅輻輳」。 康熙六十一年（1722），鐵線橋一度更名為「通濟橋」，
在通濟宮（舊廟）與伽藍廟之間，是當地目前保留相當完整的老街屋，
兩旁街屋約有50多戶（目前常住有30戶左右），連棟共壁，下磚牆、上屏仔壁、紅瓦，
有長廊，廊前還有砌磚的方柱，屋寬約3-5公尺，厝深為寬之2-3倍，臨街的前廳作為店舖，
後邊是住家，部分還有夾層半樓，作為儲物間。
該段路面經過多次整修，原有石板道已深埋在路面下約2公尺。
《諸羅縣志》〈藝文〉： 聚落魚鹽市，通衢負販居。潮頭低窄港，橋背受輕車。
可見當時有熱鬧的魚市和鹽市，還有許多供來往商販歇腳的衢巷，高捲的潮 浪拍打港岸，
鐵線橋上不但可以行人，還可供輕便的推車通行。
倒風內海的嚴重陸化造成小村落驟然沒落。
乾隆十六年（1751），八掌溪因大洪水而改道，原經冬港入海，改由汫水港注入倒風內海，
加速倒風內海的陸化。
到了19世紀，又歷經多次大洪水，南瀛海岸線更向西移，造成鐵線橋、茅港尾、麻豆（水堀頭）
等的沒落，唯獨鹽水港因居於地方區域中心的樞紐位置，仍然繁盛……
只是時間的推移 ,
鹽水港最後同樣走向沒落的宿命。
通濟宮前保存的幾塊碑記 ,
無言地見證著鐵線橋的歷史過往 ……
