關西國際機場於1987年動工興建、1994年9月4日完工啟用，
是世界第一座完全以填海造陸建成的機場，它同時也是一座海上機場，
可不受宵禁限制的24小時運作。
該機場在規劃初期曾被暫稱為關西新機場（関西新空港），
或因所在地歷史上的令制國名和泉國而被一小部份地方人士稱為
泉州機場（泉州空港）。
其距離大阪市中心約38公里，可透過高速公路或聯外鐵道、
以及高速船來往，車程最快32分鐘。
1960年代的日本，關西地方的航空需求逐漸擴大，
由於大阪既有的大阪國際機場（伊丹機場）缺乏腹地擴建，
興建「關西第二機場」的呼聲孕育而生。
1963年，日本首相府內近畿圈整備本部提出的「大阪國際機場
擴張整備與第二國際機場建設」計畫獲得內閣會議通過。
由於大阪周邊用地吃緊，日本政府決定以填海造地修建機場，
並從大阪南港近海、神戶近海、明石近海、淡路島、泉州近海等
5個預定地中選出泉州近海為場址。
經過5年的填海工程，用了1.8億立方公尺的土方，
在原先水深達17至18公尺的大阪灣水域從無至有填出了
5.11平方公里的機場用地。
機場第一期工程建有一條3500公尺長的跑道，
航廈主要由義大利建築師倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）
和日本建築師岡部憲明設計，
另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計，
並由青木建設負責填海工程，採用玻璃和金屬的高科技派建築風格，
長度達1.5公里。
啟用後，承接了伊丹機場所有的國際線航班。
機場快速鐵路可以把乘客直接從機場送到大阪市內。
機場的建設費用達1.45兆日圓，當時約合200億美元。
機場剛建成時，引來建築界和工程界無數讚譽，
美國土木工程師協會甚至稱其為「新世紀的豐碑」。
然而，隨著時間的推移，機場面臨沉降的挑戰，
專家預測在未來32年內，機場將降到與海平面同高，
隨時可能被海水淹沒。
為了延緩沉降，日本政府已經投入了大量資金進行
海堤修築和護岸加高工程。
阪市在古代地處陸上交通和海上交通的交點，
在日本古代交通網中有樞紐的地位。
經由瀨戶內海前往九州、四國等西日本地區的船舶和前往
東北地方、北海道的北前船都是以大阪為起點。
現在大阪市也是西日本的交通中心。
大阪市內沒有機場，
距離大阪市最近的兩個主要機場是大阪國際機場
（位於大阪府池田市、豐中市以及兵庫縣伊丹市交界）
和關西國際機場（位於大阪府泉佐野市）。
神戶機2006年2月16日啟用，
與關西國際機場、大阪國際機場並列為關西地方三大機場。
1982年，時任神戶市長宮崎辰雄提出「神戸沖新空港計畫試案」，
機場將坐落於港灣人工島南側的專用人工島上，阪神大地震後，
時任市長笹山幸俊市長加速推動神戶機場建設。
最終神戶機場於2006年2月16日啟用。
機場透過聯外橋梁及神戶新交通與神戶市中心連結。
原僅經營國內航線，並有不定期國際航線包機；
2022年宣布改建，2025年開航國際定期包機，
2030年轉為開航定期航班。
2025年4月18日，國際定期包機航班正式起航。
日後進出日本關西地區，
也有可能改由神機場入出境……
