大阪自奈良時代起，就因其臨海的地理位置成為貿易港口，
並曾在此建立「難波京」。安土桃山時代，豐臣秀吉修建大阪城，
並以大阪做為豐臣政權的政治中樞。
在江戶時代，大阪和京都、江戶（今東京）並稱為「三都」，
是當時日本經濟活動最旺盛的都市，被譽為「天下的廚房」。
明治時期之後，大阪仍是日本最重要的產業都市，
人口數曾一度超過東京，在當時有「大大阪」之譽稱。
戰後後由於東京一極集中的進展，
大阪在人口數和經濟發展上被東京拉開距離，
但仍然是西日本的最大都市及經濟中心。
除了經濟之外，大阪也以其獨特的庶民文化而著稱。
今日的大阪和東京並列為日本最具代表性的大都市，
也是在世界具有知名度的商業都市。
關西國際空港（代碼：KIX），常通稱為關西機場、
大阪關西機場或關空，是位於日本大阪府的機場，
坐落於大阪灣東南部的和泉近海離岸5公里的人工島上，
面積約1,067.7公頃，行政區劃橫跨大阪府的泉佐野市（北）、
田尻町（中）以及泉南市（南）。
其為京阪神都會區乃至於近畿（關西）地方主要的聯外國際機場，
並與神戶機場、大阪國際機場並列為關西地方三大機場。
關西國際機場於1987年動工興建、1994年9月4日完工啟用，
是世界第一座完全以填海造陸建成的機場，它同時也是一座海上機場，
可不受宵禁限制的24小時運作。
該機場在規劃初期曾被暫稱為關西新機場（関西新空港），
或因所在地歷史上的令制國名和泉國而被一小部份地方人士稱為
泉州機場（泉州空港）。
其距離大阪市中心約38公里，可透過高速公路或聯外鐵道、
以及高速船來往，車程最快32分鐘。
1960年代的日本，關西地方的航空需求逐漸擴大，
由於大阪既有的大阪國際機場（伊丹機場）缺乏腹地擴建，
興建「關西第二機場」的呼聲孕育而生。
1963年，日本首相府內近畿圈整備本部提出的「大阪國際機場擴張
整備與第二國際機場建設」計畫獲得內閣會議通過。
由於大阪周邊用地吃緊，日本政府決定以填海造地修建機場，
並從大阪南港近海、神戶近海、明石近海、淡路島、泉州近海等
5個預定地中選出泉州近海為場址。
經過5年的填海工程，用了1.8億立方公尺的土方，
在原先水深達17至18公尺的大阪灣水域從無至有填出了
5.11平方公里的機場用地。
機場第一期工程建有一條3500公尺長的跑道，
航廈主要由義大利建築師倫佐皮亞諾（Renzo Piano）
和日本建築師岡部憲明設計，
另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計，
並由青木建設負責填海工程，採用玻璃和金屬的高科技派建築風格，
長度達1.5公里。
啟用後，承接了伊丹機場所有的國際線航班。
機場快速鐵路可以把乘客直接從機場送到大阪市內。
機場的建設費用達1.45兆日圓，當時約合200億美元。
機場剛建成時，引來建築界和工程界無數讚譽，
美國土木工程師協會甚至稱其為「新世紀的豐碑」。
為了應付日益增加的航空交通，關西機場於1996年開始第二期工程，
透過填海把人工島面積擴大到1,300公頃，以興建第二條跑道及第二航廈。
目前機場第二條4,000公尺長的跑道（6L/24R跑道）已經於
2007年8月2日開始運作，為日本第二條有4,000公尺長的跑道，
原有的3,500公尺跑道（6R/24L跑道）成為副跑道。
2012年10月28日，第二航廈啟用，
為日本首座專供廉航使用的航廈。
而神戶機場所在的神戶沖，曾經為關西國際機場的候選地，
但受到當時兵庫縣居民反對。
1982年，時任神戶市長宮崎辰雄提出「神戸沖新空港計畫試案」，
機場將坐落於港灣人工島南側的專用人工島上，阪神大地震後，
時任市長笹山幸俊市長加速推動神戶機場建設。
最終神戶機場於2006年2月16日啟用。
機場透過聯外橋梁及神戶新交通與神戶市中心連結。
原僅經營國內航線，2022年宣布改建，
2025年4月18日，國際定期包機航班正式起航。
