牡丹過去舊名武丹坑（泛指牡丹村、三貂村一帶），
金礦開採始於清末，隨著日治時期的到來而更加發展。
1898年，當時的武丹山區內的金礦最初由壹岐健輔和黑木七郎發現，
並且在牡丹溪附近進行開採。
1901年，日本人木村久太郎成為此地礦業的主導者，
他積極開發金礦，並建設了相關的搗礦及氰化廠。
武丹金礦的發展，
讓這裡成為與瑞芳、金瓜石並列的重要金礦區之一。
武丹山金礦的開採規模不斷擴大，
然而礦權的變更成為影響其發展的關鍵因素。
由於越界採礦問題，木村的礦權被轉讓給田中長兵衛的
金瓜石礦山，最終併入了該礦山系統中。
戰後，國民政府接收並繼續對這一地區進行金礦開採。
民國36年由瑞三礦業股份有限公司承包武丹坑礦山。
牡丹溪的砂金也成為一個開採的重要目標，
砂金隨著雨水從牡丹山沖刷至雙溪等地，
成為當地砂金業的主要來源。
牡丹的煤礦資源主要來自於武丹坑煤礦（也稱牡丹煤礦）。
武丹坑不僅是煤礦的開採地，也與金礦開採密切相關。
此地區的煤礦開採始於1904年，曹田在武丹坑設立礦權，
之後礦權異主，稱為武丹坑炭礦。
武丹坑煤礦一開始的開採規模較小，
直到日治時期宜蘭線鐵路的修建，才逐步擴大。
牡丹主要礦場可分為牡丹煤礦(武丹坑炭礦)、
慶隆煤礦(何政炭礦)、東和炭礦、尪子崙炭礦。
1922年，武丹坑煤礦的交通大幅改善，
當地設置了三貂嶺隧道和專用輕軌系統，
從而提升了煤礦的運輸效率。
武丹坑煤礦在1936年售予基隆炭礦株式會社，
並在戰後由臺灣工礦公司接管，進行大規模經營。
1950年代，煤礦進一步民營化，後來由定福煤礦公司經營，
但最終於1991年礦權消滅，煤礦作業結束。
整體而言，
牡丹一帶的礦業發展不僅影響了當地的經濟結構，
也成為臺灣礦業史上重要的一環。
雙溪車站與牡丹車站之間為坡度千分之16的陡坡，
牡丹車站剛好設置在鐵路著名的「牡丹坂」。
早年火車不如現在電氣化列車的有力，需採折返式車站的設計，
列車到此站都得掛輔助機才能攀爬，後來為了解決坡度的問題，
鐵路便以長度換取坡度，增加了火車行駛的長度距離，
造就牡丹車站內有個120度大幅度的轉彎，
特殊景象也成為許多鐵道迷拍火車的聖地。
貫穿牡丹地區的牡丹溪，是一條開放可以垂釣、撈蝦、徒手
捕捉的溪流，其源頭來自三貂樹梅坪，住民主要集中在牡丹溪沿岸，
順著牡丹溪上溯可接貂山古道， 貂山古道接上草山戰備道後，
可越嶺下金瓜石及九份，
是昔日雙溪先民往來瑞芳的主要古道。
鐵路橋下的道路就是牡丹路，
牡丹路主要順著牡丹溪而行，亦是昔日淡蘭重要的山徑路線，
前方彩繪房舍就是牡丹老街，街道只容一台車的寬度。
老街打理的很整潔，順著老街往裡走，
將接到彩繪的牡丹花階梯，階梯終點為瑞雙公路。
穿越瑞雙公路道路，右方有往三貂運動公園指標，
這條道路為尪子崙坑路，道路的左側綠地全是運動公園區域，
右側則是鐵道。
順著道路漫步至鐵道圍籬，這條鐵路就三貂嶺隧道，
鐵道的右方產道，則是舊的三貂嶺隧道，
也就是已開放的三貂嶺自行車道。
回程走牡丹溪支流產道，沿途皆是民宅農舍景觀，
地處山腰地區的派出所，
是一處可以綜觀整個牡丹坑聚落的據點；
而此時，派出所前的櫻花綻放…….
牡丹老街滿是居民的日常風景。
這座昔日以淘金而繁榮的小鎮，後來又因產業轉移而沒落，
居民用剩下的歲月與日常，
等著旅客前來探訪一段段無人知曉的故事。
