桃園國際機場第一航廈，位於臺灣桃園市大園區。
作為桃園國際機場的第一座航廈，第一航廈於1974年9月19日動工，
1979年2月26日隨原名為「中正國際機場」的桃園國際機場正式啟用。
第一航廈在2013年6月擴建完成。
(成田國際空港)
在國際航線持續開航的壓力下，儘管臺北松山機場持續改建因應，
卻受限於腹地被基隆河與台北市區所包夾，仍然敵不過年年成長的
龐大人流而不敷使用，於是中華民國交通部另覓土地建造新大型
機場的構想油然而生。
1967年交通部民用航空局在以台北都會區近郊為考量的狀況下選擇
新國際機場場址，並於1969年正式選定空軍桃園基地西側埤塘區域空地
以興建新大型國際機場，成為十大建設的一部份－桃園國際機場。
在建築師章翔的操刀下，由中華工程所負責的桃園國際機場興建工程
於1974年9月正式動工，投入8,000名人力、耗資新台幣103億元
於1978年底正式完工、在中華航空編號B-1818的波音727客機首航象徵下，
第一航廈隨桃園國際機場於1979年2月26日正式啟用。
台灣經濟高速發展下，桃園國際機場很快面臨了過度飽和的困境。
為了解決空間嚴重不足及構造、設施老舊不堪的問題，並做為桃園航空城
的先期工程，同時重塑桃園國際機場作為國家門戶的形象，
由建築師團紀彥所設計的第一航廈改建工程，融合了新舊，
於2010年起投入新台幣29.71億資金正式啟動，
以大區域性的邊施工、邊營運「半半施工」方式耗時3年，
於2013年6月完工、7月27日啟用。
最初由建築師章翔所設計的第一航廈，結構設計上相當特殊，
效仿美國杜勒斯國際機場，屋面部分以曲面造型設計，並與結構專家
林同棪合作採用興建時最先進的預力混凝土技術興建，能夠有效的
契合機場主題展現建築的流動感；
而在建築師團紀彥的操刀下，
於2010年所開展的第一航廈擴建工程
也賦予了第一航廈全新風貌。
擴建後的第一航廈，以「鴻鵠展翼」為意象，利用、延伸了原先翹起
的屋頂，搭配曲線式的大跨距鋼骨屋架及「魚鱗片」設計，引入自然光線
卻能全日遮擋陽光直射─稱為「集光調整器」。
擴充工程讓第一航廈成為結合現代與古典，
展現了「詩意」與「禪意」，
重新塑造桃園國際機場的意象。
成田機場（成田空港），原名新東京国際空港。
位於日本千葉縣成田市的國際機場，
與羽田機場並列為東京兩大聯外機場。
為了與羽田機場區別，
國際上常以「東京成田機場」（Tokyo-Narita）稱之。
1978年啟用後，大部分來往東京的國際航班移轉至此，
羽田機場則轉以負責國內航線為主。
1962年，為了分擔東京國際機場（羽田機場）日益飽和的運輸能力，
日本政府開始計劃建設新東京國際機場。
然而，二戰後東京的迅速重建使得用地嚴重短缺，
原計劃在東京灣內興建，
受限於當時填海造陸的工程技術並不足以供機場使用，
當局只得考慮將新機場建在東京市郊的千葉縣。
起初，機場選址在富里市，後移至成田市三里塚和芝山町
東北5公里處，部分地塊位於原宮內廳下總御料牧場。
1972年，由竹中工務店承建的第一航廈竣工。
1978年，第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運轉。
隨著二期跑道的建設，第二航廈也於1992年竣工，
該航廈啟用時是世界最大的機場航廈。
2015年4月8日，成田機場啟用第三航廈，
此航廈專供低成本航空公司使用。
成田國際機場位於千葉縣成田市，
成田市門前町成田山新勝寺是成田市最早發展的地區，
該市也因此而繁榮。
利用大眾交通工具從東京都心前往成田國際機場的交通方式，
可以搭乘鐵路或高速巴士。
鐵路可選擇京成電鐵的成田SKY ACCESS線、
京成本線以及JR線等路線。
目前有東京空港交通（利木津巴士）、京成巴士、
THE ACCESS NARITA與千葉交通等多家公司經營高速巴士，
可依據出發地選擇搭乘。
