日治時期,日本當局計劃將基隆建設成為台灣與日本

本土的聯絡門戶,故基隆港正式開始進行現代化港口的建設,

也就是從1899年到1944年間共五期的基隆港築港工程;

第一期在1899年開工,1903年7月竣工,

第五期則因太平洋戰爭爆發而未全部完工。

這五期的築港工程,清除了原本密佈內港區內的礁石

(原本港內的鱟公嶼、鱟母嶼即在第二期工程被剷除),

並在外港陸續整建了大型造船廠及軍港、漁港區等設施,

從碼頭貨棧到港區鐵路系統皆相當完備。

基隆港現存的西二、西三碼頭倉庫即在此時期興建,

分別於1932年、1934年完工。

松本虎太在日治時代的築港工程,不但奠定了日後基隆港的

發展基礎,也使基隆港在1970年代前穩坐檯灣第一大港寶座。

較特別的是,基隆港的築港工程並不由政府行政系統負責,

而是由日本軍方主導,

並被列為日本海軍列管軍港之一。

基隆港由於當時台灣主要物資吞吐港及海軍基地的地位,

在大戰末期首當其衝,成為美軍轟炸的首要目標。

港埠設施及港內停泊船隻皆毀損嚴重,

港區幾成淪為廢墟。

明治41年(1908) 10月第三代基隆火車站啟用,

也是最具有歷史意義的站體。

站體(英國式)附有時鐘的鐘塔與急斜的馬薩式(Mansard

Style)屋頂(法國式)[12],為磚造建築,與同時期興建的

新竹站(德國式)附有時鐘的鐘塔、臺中站(英國式)

沒有時鐘的鐘塔同為文藝復興式建築。

基隆港合同廳舍動工於昭和五年(1930)10月11日,

於昭和九年(1934)7月15日完工,所在地明治町1丁目9、10番地,

基隆港合同廳舍由總督府交通局技師鈴置良一設計及監造,

以便利港務運作的主棟設計為地下一層及地上四層建築,

主棟戰後加蓋五樓,本館塔樓樓高五層,另附屬建築設計為地上三層。

建築完工後,則與該建築周圍尚有的日本郵船基隆出張所、

大阪商船的基隆支店、原樺山資紀銅像等港岸設施,

在同一街區相毗鄰,對於基隆航運及門戶地標具有特殊地位。

1917年以前的基隆,左前方為基隆駅,右方是原日本郵船

基隆出張所,再過來英國維多利亞風格紅白相間的建築為

原大阪商船株式会社基隆支店,

其在轉角處有一圓頂,頂下為入口,兩翼造型對稱,

屋頂上有牛眼盲窗,二樓看似有廊道,鏤空的牆面

有兩雙托斯卡納對柱,充滿歐洲風情,

可惜二次大戰時,在美軍的轟炸中毀壞,

原址一度為基隆市公車總站。

日本郵船株式會社基隆支店,

也被稱為陽明海運大廈,是位於台灣基隆市仁愛區港西街的

辦公廳舍,現為陽明海運創立以海洋文化為主題之陽明海洋文化藝術館,

並在2003年1月20日登錄為基隆市歷史建築。

第二次世界大戰期間,歸因基隆大空襲使得基隆市區

受到毀滅性破壞,使得日本郵船基隆支店的尖塔及屋頂局部受損,

建築也遭到祝融破壞,此後時未曾重建尖塔,而周圍的大阪商船

基隆支店則完全倒塌,遺址之後曾暫時作為空地使用,

後曾先後作為陽明海運文化藝術館的花園

及基隆市公車總站使用。

基隆不只是雨都,軍事地位重要,更是重要港口。

目前港埠區域內僅存的歷史建築僅海港大樓及陽明海運;

現況與日治時期的景觀相距已遠;

然而經過僅年來國門廣場的整建,

整體有呈現出較為完整的海港意象 ……

在向晚天色當中,

在港岸邊的建築燈火初現,

在虎子山的襯托下,

燈光倒映在粼粼水面之上,

海港城市依然美麗。

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