明永曆十五年(1661)，本地隸屬東都承天府天興縣。永曆十八年(1664)，東寧承天府天興州。
清領時期，康熙二十三年(1684)本地隸屬於福建省台灣府諸羅縣。雍正元年(1723)，劃分為福建省台灣府
彰化縣「竹塹堡」，雍正十年(1732)劃分福建省台灣府淡水縣竹塹堡。
光緒元年(1875)年，劃分有福建省台北府新竹縣「竹北」一堡、二堡。
竹北原稱「紅毛田」，因位居鳳山溪口，時有小商船在此停泊並從事貿易，故將鄉名改為「舊港庄」，
本地原為道卡斯族原住民的聚集地，漢人之開發始於清雍正三年廣東陸豐的墾戶徐立鵬，其墾號稱為「日華豐莊」。
至清乾隆末年，竹北地區的全境開墾大致完成，早期的灌溉埤圳也為日治和光復後的農業奠定基礎。
1941年將本地納入新竹州管轄，因位處於新竹之北，故改稱為「竹北庄」。
光復後改稱為竹北鄉，1988年因配合縣治遷建乃改制竹北市。
竹北市為新竹縣縣治所在地，亦為新竹縣人口稠密地區，而竹北火車站周邊地區更為竹北市市中心之早期發展區，
歷經數十年發展，部分建物屋齡已達三、四十年以上，且呈現窳陋、閒置、或防火、耐震能力不足之情形。
而竹北火車站為大眾運輸交通及景觀門戶，旅客運量逐年上升，且於交通部台鐵局新建跨站工程完成後，更有助
前後站人行及土地使用機能串連，提升後站地區之發展潛力。
計畫實施後將可提高竹北火車站周邊地區辦理都市更新誘因，鼓勵民間加速辦理都市更新及活化再生，
且有助於簡化辦理都市更新作業程序，加速推動後站地區交通轉運機能。
明治30年(1897)9月10日，設紅毛田假停車場(即臨時車站之意)，
當時會設立紅毛田假停車場，是因淡水河橋在同年1月份時，發現結構過於老舊腐朽，行車安全堪輿，
故從1月16日起上、下行列車均需在橋樑兩端停車，旅客下車後步行過橋，列車則空車推至對岸，再以對岸機車
牽引繼續上、下行。
以這種克難的方式營運了七個月左右，在8月上旬，又不幸適逢大雨，淡水河及紅毛田兩橋樑遭沖毀，
上、下行列車至此後，旅客過河互相換乘後，列車均需各自折返，自9月10日起臨時設立紅毛田及淡水橋假停車場，
直到同年12月橋樑修復後，兩臨時車站才正式取消。
原為三等站，設有岸式月台、島式月台各一座，現已改為兩座島式月台。
配合臺鐵捷運化改建為跨站式站房，新建房已於2013/7/17啟用。
1955 年，桑朗度神父自新埔鎮調來竹北，開拓福傳園地，先在台元工廠旁，暫租房舍作為臨時教堂。
1956 年10 月，便尋得一塊適合建堂的稻田，購買後遂即興工，建造神父的宿舍及聖堂，
即今日的竹北市天主教堂。
竹北天主堂是由雅讓修士所設計監造的洗石子外觀的兩層樓建築物，外表素麗，內涵實用；
一階階對稱醒目的階梯通往二樓聖堂，一樓則作為幼稚園、圖書室和兒童活動室。
1957 年9月15 日，竹北耶穌聖心堂落成啟用。
無疑的,
竹北天主堂是舊城區內最具代表的建築物…….
