清咸豐十年（1860），英法聯軍二次北上，清廷被迫簽訂北京條約，開放滬尾成為通商口岸。
同治元年（1862），正式設關徵稅後，淡水港迅速成為北台灣第一大港，而來台設行貿易的
洋行除五大洋行: 寶順、德記、水陸、和記、怡記洋行外，嘉士洋行也並列其中。
嘉士洋行倉庫是淡水開港後，外商積極營運的港口倉庫，為十九世紀外商在淡水，所建少數
洋行倉庫僅存一座，目前僅存的港口貨棧與倉庫遺址，是以清水磚砌築與木構樑架共構，磚牆、
石楣及暗拱的做法，是十九至二十世紀初建築特色。
同治元年 (1862) 淡水海關正式開市，淡水港迅速成為北台灣第一大港，
當時茶、煤、樟腦為出口大宗，佔全台總貿易量六成以上。
1897年由國際石油公司，紀念其父販賣貝殼起家，以殼牌運輸貿易公司為名，
殼牌shell將石油生產、油輪、貿易倉儲整合，買下經營，為擁有油槽、碼頭、倉儲功能
的嘉士洋行倉庫，引進煤油外銷遠東地區，油槽有三座，分別為 2500 噸、 1200 噸及 60 噸，
倉庫區內鋪設鐵軌接通淡水火車線，便利貨櫃裝載油品。
而早期油品提煉技術沒有很好所以都有很重的味道，因所販賣的燃油具有臭味，
淡水人稱之為臭油棧。
殼牌倉庫過去雖然只是儲藏貨物的地方，但當時卻採用精良的技術興建。
其特色，除了顯現「殖民式樣」及因應台灣當地氣候，採用清水磚建築之外，還有以
紅磚砌成柱子以支撐三角形的木桁架。
這是西式建築中偏好的結構，取其不變形的力學原理，
而受樑石也是當時西方最新的建築工法。
1944年4月，日本政府因殼牌集團，屬於敵對同盟國英國及荷蘭所有，下令強制徵收。
同年 10月12日美軍飛機空襲北台灣，2500噸的石油槽與1200噸的煤油槽中彈起火，整整
燒了三晝夜才被撲滅。
此後殼牌倉庫逐漸沒落，只做為備用倉儲用。
戰後，殼牌倉庫被列為日本政府名下財產，由台灣長官公署接收。
殼牌倉庫則改由母公司亞細亞火油公司積極討回舊有資產，彼此纏訟數十年。
由於在淡水文史工作人員努力搶救下，鼻仔頭歷史古蹟得免於為興建快速道路的犧牲品。
殼牌公司了解當地維護古蹟之意願，遂爽然答應將公司提報為古蹟。
2000年6月，臺北縣政府正式公告為縣定古蹟，又因殼牌公司本身認為對文史不具專業，
遂將此百年古蹟捐給在地文化社團即淡水文化基金會，同年12月31日正式移交。
一百多年來，殼牌倉庫數度轉讓，歷經了不同國家的經營使用，
也見證了淡水從開港以來的繁盛興衰。
不過, 現場擺放的民藝品, 與整個倉庫的歷史並沒有任何關聯 ……
似乎有些多此一舉 ?
