水里車埕火車站木業展示館

發佈於 2012 年 3 月 15 日由 apex.cheng@yahoo.com.tw

日治時期為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖，於大正五年(1916) 修築了埔里至車埕的輕便車鐵道，後來為
因應日月潭第一發電所(大觀發電廠）的興建，便拓寬車埕至二水間的七分車鐵道匯入西部幹線，
並於大正十一年(1922) 年完工，成為今日的集集鐵路支線……

工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象；
由於車埕的地勢平坦、腹地廣大，當時由埔里運出的蔗糖皆在車埕裝車轉運，常有上百台的輕便車
停放於此，於是有人以閩南話稱之為「車場」，因此這裡就叫做「車埕」；

直到昭和十二年(1937) 電廠完工之後，工程人員撤離，讓車埕這個小鎮又恢復原來的平靜。

最早的車埕火車站於大正十年(1921) 竣工，為集集鐵道支線的最終站，
而後公路普及發達，車埕車站逐漸沒落，９２１大地震時重建後的水泥車站也毀損。

以原木重建的車埕車站帶有懷舊的風情，站在建於杉木池上的景觀台可觀賞山巒懷抱的美景，
車站旁還有早期懸吊木材的天車起重機，讓人回味因木業而繁榮的車埕。

1958年間林業鉅子振昌興業董事長「孫海」標到南投丹大林區林班之採伐權，取其交通疏運
便利之優勢，就近來到車埕購地設廠，經營木料生產和內外銷，極盛時期引進2千多名的就業人口，
造就了車埕的二度風華，使得車埕與水里一帶有「小台北」之稱。

70年代後，林業政策轉向著重造林和國土保育，內外銷的鋸木產業在政府禁伐令下無以為繼，
大多面臨關廠或轉型的困境……
振昌興業向以出口大宗原木料為主，鋸材廠已無用武之地，停工後只好任其荒廢。

日月潭國家風景區管理處為提升車埕地區觀光遊憩資源，並增進遊客了解往昔木業發展，
將原被視為珍貴產業遺址保存文物的舊廠房重建成「車埕木業展示館」

舊廠房的木構架是20世紀初的產物，在1950年代是屬於相當先進的設計，
在重建木業展示館時，採用「新舊的交疊」覆屋保存舊屋架的設計理念，將舊屋架修復為
木業創意館中的展示品，並於舊廠的木構架上另加新木構架，營造新舊木構造交疊於同一
空間的趣味，錯綜的支架讓空間充滿變化與獨特的意象美感。