在縱貫鐵路開始興建之前，由日本軍興建的「臺灣陸軍補給廠輕便鐵道」路線便已鋪設到現在哨船頭第一船渠附近，並在當地設立「臺灣陸軍補給廠打狗辦事處」。 後來在1889年，為配合縱貫鐵路南部線興建，由「臨時臺灣鐵道鋪設部」（臺灣總督府交通局鐵道部前身）接收這條輕便鐵道的「打狗－臺南」段，以便由打狗港運送興建縱貫鐵路南部線的材料。 第一代「打狗停車場」興建於1900年3月，位置為鹽埕埔車路頂山下町十七番地， […]

高雄車站的歷史可追溯至1908年，當時作為縱貫鐵路的南端終點站啟用，最初名為「打狗驛」。 1920年，隨著地名更改，車站改稱「高雄驛」。隨著高雄市的發展，車站經歷多次改建與擴建。1941年，為因應日益增長的客流量，車站進行大規模重建，成為現代化的交通樞紐。 戰後，高雄車站持續扮演重要角色，1978年南迴鐵路通車後，成為南北交通的重要節點。隨著高雄捷運的發展，車站進一步升級改造，並於2018年啟用新 […]

高雄車站的歷史可追溯至1908年，當時作為縱貫鐵路的南端終點站啟用，最初名為「打狗驛」。 1920年，隨著地名更改，車站改稱「高雄驛」。隨著高雄市的發展，車站經歷多次改建與擴建。1941年，為因應日益增長的客流量，車站進行大規模重建，成為現代化的交通樞紐。 戰後，高雄車站持續扮演重要角色，1978年南迴鐵路通車後，成為南北交通的重要節點。隨著高雄捷運的發展，車站進一步升級改造，並於2018年啟用新 […]

隨著亞洲新灣區逐漸成型，高雄港區再次迎來繁盛，港都招牌又一次亮了起來。繼高雄展覽館、高雄流行音樂中心之後，興建近10年的「高雄港埠旅運中心」也在2023年3月6日首度迎接大船入港。 從高雄酒店位於25樓的接待大廳向下望，亞灣區風景盡收眼底，愛河灣愜意橫臥城市之中，85大樓、高流、高雄展覽館、高雄總圖、中鋼大樓等建築串連成線，港埠旅運中心也是其中一片重要拼圖。 這棟風格前衛的流線型建築，由曾操刀臺北 […]

隨著亞洲新灣區逐漸成型，高雄港區再次迎來繁盛，港都招牌又一次亮了起來。繼高雄展覽館、高雄流行音樂中心之後，興建近10年的「高雄港埠旅運中心」也在2023年3月6日首度迎接大船入港。 從高雄酒店位於25樓的接待大廳向下望，亞灣區風景盡收眼底，愛河灣愜意橫臥城市之中，85大樓、高流、高雄展覽館、高雄總圖、中鋼大樓等建築串連成線，港埠旅運中心也是其中一片重要拼圖。 這棟風格前衛的流線型建築，由曾操刀臺北 […]

光榮碼頭位於高雄市苓雅區愛河出海口處，正式名稱為「高雄港13號碼頭」，是高雄港少數向公眾開放的碼頭之一。 二次世界大戰期間日本政府曾運送過20萬名台籍日本兵出征南洋或中國大陸，1945年第二次世界大戰結束後有2萬名台灣兵由此航向華北加入國共內戰，國民政府遷台後，則是抽中前往前線作戰的登船點。 爾後也當做中華民國海軍軍用港口，擔任運送後援物資與載服役官兵前往金門縣及連江縣的重責大任，至今仍在使用當中 […]

鳳山五甲地區已開發三百多年。開發的起源，可追溯至明鄭永曆十五年（1661），鄭成功在登陸鹿耳門後，派遣許多軍人南下屯田，據說本地共得一犁之地，即五甲之地，故稱「五甲」，後漸有大批福建漳州漳浦移民，渡來墾殖。 清治末期至日治初期，五甲地區為一街庄，稱為「五甲庄」。大正九年(1920)，該庄改制為「五甲」大字，隸屬高雄州鳳山郡鳳山街。大字下有「五甲」、「牛寮」小字名。 鳳山溪畔的鳳山中崙社區原本為台糖 […]

清康熙五十八年，東港被歸轄鳳山縣港西里，初地標是指今新園鄉鹽埔村以東一帶，後東港溪山洪和海浪屢次襲莊，居民被迫東遷今之地域，即東港溪東岸，故文人學士雅稱為東津。至同治初年，街道發展已完全成型，稱之「東港街」。 昔日東港溪口寬闊，可泊巨艦，又是與大陸通商轉載重要貿易港，設衙署、驛站、海陸防汛、興學社，加上商業航運鼎盛、騷人墨客薈萃，處處呈現繁華景象。 至光緒廿年，今之東港行政區域，已規劃有東港街、太 […]

義竹鄉位於臺灣嘉義縣西南部，北鄰朴子市，東鄰鹿草鄉，西連布袋鎮，南隔八掌溪與臺南市鹽水區、學甲區、北門區、後壁區相鄰。地處嘉南平原之上，地勢低平，濱臨海埔，氣候上屬副熱帶季風氣候與熱帶季風氣候的過渡帶。 義竹鄉屬於嘉義縣平原地區開發時間較晚的地區，境內大部分地區為清乾隆年代後而方開墾的土地。 鄰近的鹽水區在早期岸內糖廠仍營運時，義竹鄉是岸內糖廠的原料採集區域，由於早期的鹽水區提供較多樣性的商業與服 […]