著日本統治勢力的南移，除興建了高雄港以發展經濟外，
並計劃將高雄發展為台灣的第二大城市，不但重新規劃新市區，
更規劃在新市區內興建一座新高雄驛，
以符合現代化都市之需求，
今日的高雄站就是在這個背景下成立的。
新建的高雄駅位於當時規劃新市區內的「𩻸港庄」
(即今日大港埔一帶)，高雄駅站房新建工程係由總督府交通局
鐵道部負責設計，新建工程於昭和12年(1937)動工興建，
昭和15年(1940)3月30日完工，工程經費共耗資349,280圓，
新建的高雄駅於16年(1941)6月22日正式啟用，
新高雄駅專門辦理客運業務，同日起舊高雄駅改稱為
高雄港駅並改為只辦理貨運業務。
由於高雄站當時是規劃為新市中心點，
故在車站前方預留了一大片站前廣場(即現今市公車總站一帶)，
配合站房正面所興建當時高雄市最寬廣的馬路－昭和通(今中山路)，
以及東西向的－高風路(今日之建國路)，
加上當時車站四周仍為一大片稻田，
當時的高雄站就這樣佇立在一大片稻田中，
也讓其成為地標超過了60年。
戰後，為紀念因興建高雄站時而被迫遷村的舊村落 (新村落遷至
今民族路、十全路的「新大港」名為安生村 )，而興建了一隻紅色鯉魚
的雕像，「𩻸港」又稱為「大港」，即閩南語鯉魚之意，
因昔日三塊厝溪流經此地，而溪中盛產鯉魚，
故將此地稱為「𩻸港庄」。
臺灣的鐵路以南北縱貫線為主要幹線，臺北車站從日治時代以來成為
最重要的車站，也受到日本鐵道只要開往東京都是上行的影響，「北上南下」
已是深植人心的鐵道慣行。
這種北上南下的動線和火車站，常設有雙向出口方便旅客進出站，從而
影響前後站市街發展的差異，到今日臺灣人還習慣以「前駅」、「後駅」
來指稱前後站。
而前站往往是比較繁榮熱鬧的街區門面，也常稱作「駅前」；
後站則是相對比較凌亂吵雜蕭條的區位，甚至帶有負面的刻板表徵。
日人在高雄站前開闢最大的道路—昭和通（今中山路），並在車站以南
作棋盤式街道規畫（東西向：現今的建國路、八德路、七賢路、六合路；
南北向：現今的民族路與中華路之間區塊），成為繁榮的商業區，
奠定日後高雄都市發展的基軸。
高雄車站後站是在1971年增設的建築，2002年配合鐵路地下化工程，
後站站房全部拆除，臨時站也是用天橋連接前後站。
高雄後站位在三民區，由舊地名稱作「三塊厝」可知原來的鄉村風貌。
後駅地區大致涵蓋今東西向九如二路至十全一、二路，南北向自由路、自立路
之間的街廓，早期是農村與工廠景象。
直到1971年實施十八期市地重劃，農民紛紛賣地棄農，外人投資廣建樓房，
人口逐漸增加，使後站地區轉變為商業區，主要是成衣服飾業及五金材料
的批發業為主，或傳統市場等，與前站繁盛的商業區大相逕庭。
中山路是高雄市最重要的南北向幹道，日治時期稱為昭和通，
北以站東路、站西路連接博愛一路，南止於飛機路、宏平路口接
沿海一路，其中五福路口至接沿海路往屏東墾丁。
由於中山路貫穿高雄市區，又連接了高雄車站以及高雄國際機場，
故為高雄市相當重要的道路。
位於高雄市中山路上的8連棟透天厝，是1955年由高雄知名建築師
蕭佛助興建，也是高雄車站前最早興建的3層樓店鋪住宅，以修長的
仿柯林斯柱式分割，並可見開模印花的獎盃飾與勳章飾，
立面裝飾具特色，為高雄頗具代表性的戰後街屋建築之一。
車站北側出口面對九如路就是許多高雄人以「後駅」來稱呼的後站。
本地近古代大港庄的關帝廳聚落，隨著高雄車站設立後，本地因為位於
後站而逐漸改稱「後駅」。
自民國六十年代起，
鄰近高雄火車站的後駅商圈即有「高雄五分埔」之稱，
目前仍是商旅聚集之區域……..
現存的街屋形式也類似台北後站一代的建築樣式風格。
同樣位於後駅商圈的街屋，
也極其可能為其同一時期的作品…….
