舊高雄駅 (原高雄願景館)

發佈於 2025 年 8 月 5 日由 [email protected]

在縱貫鐵路開始興建之前，由日本軍興建的「臺灣陸軍補給廠
輕便鐵道」路線便已鋪設到現在哨船頭第一船渠附近，並在當地
設立「臺灣陸軍補給廠打狗辦事處」。

後來在1889年，為配合縱貫鐵路南部線興建，
由「臨時臺灣鐵道鋪設部」（臺灣總督府交通局鐵道部前身）
接收這條輕便鐵道的「打狗－臺南」段，以便由打狗港運送
興建縱貫鐵路南部線的材料。

第一代「打狗停車場」興建於1900年3月，位置為鹽埕埔車路
頂山下町十七番地，大約在今天的鼓山一路87巷口一帶，
明治33年(1900) 11月29日，隨著縱貫線「打狗—臺南」段
通車，「打狗停車場」正式開始營運。

1907年由打狗另闢「鳳山支線」，經由三塊厝、大港至鳳山，
此後陸續延伸至屏東，為今屏東線之前身。

第一代打狗停車場腹地受制於打狗山與後壁港河道，
離高雄港也尚有一段距離，轉運不便。

臺灣總督府交通局鐵道部便在1904年6月到1907年8月
填埋供新站場使用的埋立地（3萬8千多坪），之後在1908年進行
車站南遷工程，1908年5月5日完成站場整備後，
第一代打狗停車場在1908年6月1日開始拆除。

第二代打狗停車場則在1908年9月15日完工，
其位置在今天站房的北邊，正對著臨海三路。

1920年隨著臺灣行政區劃改制，「打狗」改稱「高雄」，
站名遂於當年10月1日從「打狗停車場」更名為「高雄驛」。

日治時期的高雄驛月台，
可見當時仍使用歷史假名遣拼寫的「たかを」。

1930年代，高雄市逐漸發展，1910年代開發的舊市區（今哈瑪星與
鹽埕區）已經趨近飽和，高雄州遂於1936年發表「大高雄都市計畫」，
該計畫除將高雄市定位成重工業都市（尤以軍需工業為重點）外，
隨著鐵路客運量與貨運量顯著增加，舊有的高雄車站漸不敷使用，
因此配合都市計畫，於當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港
設置「高雄新驛」，作為新的市區中心；

在建築樣式上，新車站為具有濃厚日本傳統風格的「帝冠式建築」—
站房主體採取西方古典建築形式，屋頂則設計為日本皇宮建築常用的
帝冠式屋頂；建築正面近似「高」字。

該站體原為車站的出入口大廳，整體建物似「凸」字形，
帝冠式站體為凸出部分，其餘部分包括在後方往鐵路方向的售票大廳、
鐵路餐廳、及站長室。
車站配屬三座島式及一座岸式月臺，除了岸式月臺就在車站站房後方
以平面通道連接外，其餘以地下道連接，是高雄最早的人行地下道。

所謂「興亞帝冠式」建築出現在1940年代，日本軍國主義高漲的時代，
不同於以往模仿西方建築的樣式，「興亞」是強調東方建築的風貌，屋頂
或為中國式、屋簷呈現東方式雕塑、窗子或是阿拉伯式圓拱，
而其屋頂上方仿唐朝建築的尖頂，如同戴上一頂冠帽，
所以也稱為「帝冠式」。

戰後，配合縱貫線全線雙軌化及鐵路電氣化而興建的高雄後站
於1971年10月31日完工啟用，帝冠式站體作為前站大廳繼續使用。

2003年，隨著高雄鐵路地下化計畫，售票大廳和鐵路餐廳在2002年
帝冠式站體遷移工程時被一併拆除，部分牆壁被切割保存，帝冠式站體
獲得保留，然而因配合鐵路地下化新站體工程，站體需要向東南
移動82.6公尺至原長途客運站用地保存，並由高雄市工務局修建
為「高雄願景館」。

移動工程於於2002年3月28日開工，至8月底完工，
其中主要包括截斷原有地基和移動路線的整地及加固。
站長室則在2012年被拆除。

2020年9月1日，因高雄車站地面工程需要，
於9月1日起永久閉館，最終開館日為8月30日。
2021年，帝冠式站體移至面對中山路路口中軸線、
較原址更靠近路邊的區域。
預定做為地下化高雄車站站體主要往南的地面出入口使用，
整體工程預定於2025年完工。

帝冠式車站保存及第一次的遷移工程，由 1940 年當時承建高雄新驛的
包商「清水組」──清水建設株式會社在臺灣的現地法人吉普營造，
以新臺幣 1 億元承攬，於 2002 年 3 月 7 日開始動工。

第二次遷移施工，因屬於特殊技術工程，所以榮工／亞翔委託國內
頗負盛名的「南北樓房遷移工程」及萬鼎工程服務公司承作。
整體遷移工程費用，包含永久隔震元件等約 1.9 億元。

高雄驛新建工程，鐵道部於 1936 年 6 月 30 日在高雄開設改良事務所，
該事務所隸屬鐵道部改良課下，由改良課技師坂本敏一擔任高雄改良事務所
所長。另一位工務課技師宇敷赳夫在此時也兼任改良課技師，並擔任工務課
建築係係長。
1937 年 12 月 15 日舉行新高雄驛開工典禮（地鎮祭）時，
鐵道部即由坂本、宇敷兩位技師代表參加。