<高雄火車站> 昭和十四年（1939）動工興建，昭和十六年（1941）六月竣工落成啟用。
高雄車站是日治時期最後一個完成的車站，為了要做為新高雄市的中心，因此站外保留了一大片的廣場
配合正面興建的寬廣馬路—昭和通，突顯其開闊雄偉的景象，當時火車站偃然是成為高雄市的地標。
台灣鐵路在清朝時僅築成基隆至新竹段，日本人佔據台灣後，在台灣南北兩端分段興建台灣鐵路，
於一九○○年築成高雄至台南間之鐵路，當時高雄之客、貨運均在現今之高雄港站辦理，時稱<打狗驛>。
當時的車站座位於目前的鼓山一路上，稱為<高雄港站>
昭和十四年（1939）日本人重新對高雄市進行整體規劃，不僅規新市區，將高雄市開闢為南侵基地，
更在現址動工興建一座新火車站，以利現代化都市建設。昭和十六年（1941）六月新高雄火車站竣工，
隨即將客運業務由舊高雄驛(光復後稱高雄港站) 移往新高雄火車站
高雄火車站是台灣現存日治時代<興亞帝冠式>建築的翹楚，屋齡迄今已七十年，超過了一個甲子。
車站站房主體為和洋混合式建築，是日治時期配合都市計劃興建，建築外觀被歸類為稱為<帝冠樣式建築>
具有西洋式玄關、大廳，混和威權形式，深具特色，在情感意識上具有傳承意涵，具歷史時代表徵。
這種形式的建築，主要出現在一九四○年日本軍國主義時代，
「興亞」強調東方建築的風貌，屋頂為中國式，屋簷呈現東方式雕塑，窗子有阿拉伯式圓拱，其屋頂上方
有仿唐朝建築的攢尖頂，遠遠望去，高雄火車站好像是戴了一頂大帽子，因此也稱為「帝冠式」。
此外，高雄火車站的屋頂還有許多細緻的雕刻，例如：屋簷的鳥頭造型雕飾、正面的圓窗外雕飾等，
充分展現傳統東方建築風味，而站內廳舍為西式格局，方便旅客運轉，則呈現「和洋混合」式樣和精神。
高雄火車站經歷二次世界大戰、二二八事件、高雄美麗島事件等重大事件，
高雄市政府為了保留城市記憶，延續地方人文歷史，在高雄火車站更新為三鐵共構新站時，
決定保存透過遷移保存這座帝冠式舊火車站建築，轉化為全台唯一能夠結合博物館、體驗施工營造，
並連結文化展演空間棧道的高雄車站博物館群，為高雄市留下記憶
採取「總掘工法」進行遷移，將高雄火車站平行遷移至八十五公尺外的台汽車站後的空地上暫時安置，
並將其規劃為<高雄願景館>也成為一處新的觀光景點。
有幸的是: 這盛大的工程即由原東家<日商清水營造>所承包
對此,雖未親身參與, 卻也深感榮耀……
前往之時,天候不佳是為一憾
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