日治時期日本人在1899年發現了阿里山森林，於是興建了阿里山森林鐵道，台灣上等檜木、扁柏轉運到
日本蓋神社，同時供應給關東、關西、九州的造船業，運材鐵道終點站即設在嘉義北門地區，日本人稱
車站為驛，所以這座木作車站就稱作<北門驛>。
北門驛不同於阿里山沿線車站，因為林務管理、鐵路機械維修以及製材需要，延伸的廣大腹地設置營林所、
北門修理工廠、嘉義製材所、貯木池，北門驛一帶曾是全台灣最大的木材交易市場。
當年北門驛週邊的林業專區中的貯木池 , 嘉義人稱作<杉池>，大如湖泊用來浸泡運下山的原木，
防止木材裂開，增加木材壽命。現今已改建了文化中心、果菜市場、魚肉市場。
貯木池是製材廠的局部範圍，整個<嘉義製材所>還包括到現在北門新站、玉山一村、二村附近。
營林所是林務局的前身，現在共和路一帶、玉山一村、玉山二村這些宿舍聚落都是林務局所屬員工宿舍。
在共和路還留下一處嘉義的古蹟-<營林俱樂部>，這棟都鐸式建築，當年是營林所的休閒娛樂場地，
跟北門驛一樣是嘉義林業歷史的見證者。(本次未到訪)
北門驛大事紀:
明治39年（1906） 阿里山森林鐵路全線完工通車。
明治43年（1910）嘉義至竹頭崎間開始營運，北門驛完工啟用。
大正元年（1912）阿里山鐵道正式開通。同年二萬坪到北門站驛的運材列車正式開通。
民國62年北門新站落成，北門舊站轉做貨運及維修之用。
民國87年 公告為市定古蹟，但5月遭祝融之災，同年嘉義林管處整修。
民國90年北門驛景觀改善工程落成。
北門驛為木構造建築，平面為長方形格局，入口門廊略微突出，為站房建築的常見形式。
現存北門驛之建築空間可分為公共、事務及運輸補給空間，其中公共空間有等候室、廣場、
門廊、月台、檢票口。事務空間有辦公室、售票口、行李托運處、信號室，
運轉補給空間有倉庫、值班室、茶水間。
北門驛站房地坪以混凝土鋪設，臺基略高，值班室地坪架高並鋪設木地板，形式實用簡樸。
其柱樑結構為外露式，其間設置牆壁、門窗或開口。
門廊部分係以鑄鐵管作支柱，頂端與屋面連接則由鑄鐵管分叉成三弧形支撐，在立面上由於
弧狀統一造成頗具韻律節奏，而門廊屋面高度亦較站房簷口低，於外觀形成重簷屋面。
屋頂形式屬唐破風樣式寄棟屋根……
經過整修的北門驛周邊將來將朝<鐵道文物展示館>發展
周邊景觀清幽,林蔭間的鮮紅色阿里山火車車廂
參透著一股明亮…..
又一次的鐵道旅行
