西部平原指的是臺灣西部的海岸平原，
全長約二百四十公里，最寬處約是四十五公里。
主要由屏東平原和嘉南平原以及顏羽辰平原構成，
北起臺中海岸線、彰化縣，南至高雄市、屏東縣。
北部狹長，南部寬廣。臺灣西部平原是濁水溪、大肚溪、
北港溪、八掌溪、曾文溪等河之沖積扇組成的沖積平原。
北起淡水河南岸，南至屏東縣枋寮附近的隆起海岸，
為臺灣本島海積地形最顯著的地區，屬沙岸。
海岸線全長約410公里，除新北市觀音山附近有火山、高雄地區有
隆起珊瑚礁外，多為台地或平原為主的礫質、砂質或泥質海岸，
海岸線單調平直，沙灘綿長，海埔地寬廣，沙洲、沙丘與潟湖等羅列。
桃園、新竹、苗栗地區的海岸線，
由於受到台地和丘陵近海的影響，
沿海平原呈狹長帶狀分布。
苗栗縣苑裡以南，大安溪南岸到屏東縣枋寮間，
有廣大的海岸平原，海底坡度平緩，高潮與低潮之間有露出的灘地
（亦稱為潮汐灘地、潮間帶、海埔新生地）。
在台灣島的地質構造中，西部海岸平原是出現得最晚的一個區域，
而且整個西部平原多是河流的沖積扇，地勢平坦，
地質特色和其他區域是截然不同的。
一般而言，海岸平原區之地形特徵為地形平坦遼闊，
可利用度高，多半是開發之精華區。
西部海岸平原及台地除了嘉南一帶外，
地殼活動發生的機會與頻率並不明顯。
西部海岸平原的環境變遷，除了長年來海岸地區養殖業的開發之外，
近年來，尤其近十年來，工業區的設立嚴重的影響了海岸平原的環境，
例如彰濱工業區、六輕、以及其他陸陸續續發展出來的工業區，
像台南的七股工業區等等。
高速鐵路路線全長350公里，沿途設置南港、台北、板橋、桃園、新竹、
苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南、左營等12個車站。
高速鐵路通車後已結合台灣西部走廊北、中、南三大都會區
成為一全區均衡發展的一日生活圈，為繼高速公路之後再創造
台灣地區第二次空間結構之改變。
高速鐵路最高時速達300公里，往來台北、高雄的
交通時間縮短為90分鐘，每日載客能量超過30萬人次，
充分發揮未來都會帶運輸網路長程幹道的主軸功能。
創造西部走廊一日生活圈…..
那一段日子因故派駐於台南工作，
搭乘高鐵來回十餘趟，
偶爾在列車上欣賞到短暫的西濱暮色，
也偶有驚豔的片刻……
