水里舊名「水裡坑」，日治時期原屬新高郡集集街。戰後初仍為集集鎮所轄，1950年7月1日設水裡鄉，
1966年8月1日改稱水里鄉至今。在1970年代水里曾因伐木業興盛，享得「小台北」之稱譽。今日水里
仍有許多金融機構進駐，為南投縣水里生活圈的區域中心。
水里地區原是原住民聚居之所，清光緒三年（1877），平地漢民陳世傳來此狩獵，
經原住民之允許，得在此居住墾殖，定居於水沙連番界（今頂崁村）從事農業開墾。
從此開啟漢人遷居水里鄉的第一步。
日治時期，曾有新竹人前來調查當地的樟腦事業，因此地適合墾殖，而引起平地居民陸續加入
經營樟腦事業，使得當地漢人日益增加。
在當時森林相當茂密，林業也非常發達，為木材集散之中心，
目前水里地區仍保留許多木材加工廠，如車埕的振昌木廠，皆等是日治時期保留下來的歷史建築，
仍保有其特殊風貌…….
車埕是集集鐵道的終點站，也是一個與電廠為鄰的小村莊，
水裡溪沿線總計有大觀抽蓄電廠分大觀一廠、大觀二廠、明潭抽蓄電廠、水裡電廠及鉅工分廠，
其密度之高全台罕見，因此使得車埕與水力發電有著密不可分的關係，
除此之外，車埕在木業發展方面也有一段十分輝煌的歷史。
日治時期為了輸出埔里糖廠所產出的蔗糖，於大正五年(1916) 修築了埔里至車埕的輕便車鐵道，
後來為因應日月潭第一發電所(大觀發電廠）的興建，便拓寬車埕至二水間的七分車鐵道匯入
西部幹線，1922年完工，成為今日的集集鐵路支線…..
工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象；
由於車埕的地勢平坦、腹地廣大，當時由埔里運出的蔗糖皆在車埕裝車轉運，常有上百台的輕便車
停放於此，於是有人以閩南話稱之為「車場」，因此這裡就叫做「車埕」；
直到昭和十二年(1937) 電廠完工，工程人員撤離，車埕這個小鎮又恢復原來的平靜。
1958年間林業鉅子振昌興業董事長「孫海」先生標到南投丹大林區林班之採伐權，取其交通疏運
便利之優勢，就近來到車埕購地設廠，經營木料生產和內外銷，極盛時期引進2千多名的就業人口，
造就了車埕的二度風華，使得車埕與水里一帶素有「小台北」之稱。
70年代後，林業政策轉向著重造林和國土保育，內外銷的鋸木產業在政府禁伐令下無以為繼，
大多面臨關廠或轉型的困境，振昌興業向以出口大宗原木料為主，鋸材廠已無用武之地，
停工後只好任其荒廢。
日月潭國家風景區管理處為提升車埕地區觀光遊憩資源，並增進遊客了解往昔木業發展，
將原被視為珍貴產業遺址保存文物的舊廠房重建成「車埕木業展示館 」
於2008年6月開放的木業展示館，提供遊客瞭解台灣木業往昔盛況的詳實展示。
冬天的夜色來得早,
不過下午五點左右,暮色已隴上位處山坳的小村落…..
為了迎接小鎮的晨光,決定在臨近的水里街上寄宿一宿。
如此才能盡情體會車埕的夜色與晨光。
清晨的街道上霧氣一然濃冽;
杉木池是車埕最具代表性的景點之一，
環行池畔的小徑,波光山色的清幽令人著迷，
湖中一群綠頭鴨自在的遨遊，抖去一身塵埃。
昏黃的街燈等候迎接天亮的來臨…..
