台鐵西部幹線自竹南站後，即分成山線及海線，到彰化在匯集在一起。1998年台鐵進行臺中線雙軌
的截彎取直工程，改建竹南至豐原路段，廢止舊線，因此有了舊山線的稱呼。 舊山線上的勝興車站，
海拔402.326公尺，是西部縱貫鐵路海拔最高的車站。
勝興站早年貨運業務甚為繁忙，
遠在大湖地區出產之木炭、香矛油、柑橘及桃李等山產皆由本站輸出。
後因產銷結構改變，貨源短缺，自民國72年(1983 年)起停辦貨運，專辦客運。
即便是個小站 , 為因應來往旅客所需 , 在車站前自然聚集了一些食堂商店 , 形成了一段老街 . . . .
近來更有業主以懷舊的訴求, 經營起具有懷舊氣氛的用餐空間等 ;
在鐵路餐廳及勝興客棧之外 ,選擇了 「細妹按靚客家人文茶館」作為此趟的休憩所 。
「細妹按靚」客家語命名，是以語言為情感認同的意象，
以通俗親切的語詞，聯繫客家族群情感，保存客家語言文化。 餐廳整體空間以斑駁銹鐵片、鐵杵
、高直雕像、紅磚牆，融合客家語言元素，創造出另一種客家文化的空間。 
在餐廳中除了可以品嚐客家傳統美食外，還可以享受自己動手做『擂茶』的樂趣。
「龍騰斷橋」，古稱「魚藤坪斷橋」…..
第一代魚藤坪橋於明治三十九年(1906)4月30日開工，翌年6月1日完工，由磚拱(北端4孔、
南端2孔)、上承式鋼桁樑(中央跨溪部分)及鋼鈑樑組成，立於叢山萬仞中非常雄偉，
再加上磚拱與鋼桁樑造型優美，在當時為台灣總督府相當重要的一項政績宣傳據點。
1935年4月21日，距此地不遠處的大安溪附近發生強烈大地震，災害所及之處以當時
的新竹州、台中州為主要災害區。舊山線鐵道全區間也被震得柔腸寸斷，所有橋樑、
隧道、路線、路基與車站(除十六份停車場外)等均受嚴重損害；
魚藤坪橋所受的的災害也非常嚴重，磚造橋拱嚴重龜裂，再經過同年7月17日的餘震，
位於南岸的第7號橋拱也斷落。
當時的舊山線鐵路經過評估之後，台灣總督府曾經考慮放棄重建舊山線，
改以海線為主幹線，但最後仍決定重建舊山線。
舊山線的復舊工程相當浩大，舊魚藤坪橋已不適合行車，當時的「台中線復興事務所」
遂決定在舊橋下游80公尺處新建新的魚藤坪橋，但在建新橋之前，工程人員先將舊橋
龜裂的橋拱敲除，再搭起施工鷹架，架上鐵軌供運送新橋建材的火車通行，並且延續
到內社川橋，等新橋竣工(1938年4月)之後，再拆除支架及舊橋鋼桁樑，這就成了今日
我們最熟悉的魚藤坪斷橋(龍騰斷橋)。
新橋落成當時與內社川橋同為台灣鐵路最高的橋樑(橋面距水面33公尺)，
之後就一直使用到1998年9月23日為止，隨著新、舊山線的切換而停止使用。
「龍騰斷橋」其磚造拱形的橋身由磚拱、鋼鈑梁和鋼桁梁分段構成，極為優美，
橋面離地約50公尺，是全台山線鐵路最高的橋樑，被譽為「台灣鐵路藝術極品」，
現今，我們還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟，不論是從斷橋半殘拱口
望新橋或是依傍著斷橋的滿山油桐花，都是公認最美的景點。
據當地老一輩的鐵路人口述，在建造這座橋之前，日本人先在附近先興建一座磚窯廠，
以便就近供給建造橋樑的材料，由於當時日本人嚴格要求磚塊的製作品質，所以
至今留下的殘餘磚塊仍然是屬於「磚」中的極品，尤其位在拱形的磚塊疊砌方式與
接合切角，可看出當時砌磚手法的精緻程度。
雖是斷橋,
仍見證一些當時的創舉及企圖…..
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