2015年6月29日第五代基隆車站通車啟用，
採半地下化模式分為南北兩出口站。
日第五代基隆車站通車啟用，
採半地下化模式分為南北兩出口站。
基隆新火車站為半地下化車站，建築分為南、北站兩部分，
北站設於港西街郵局對面，為地上一層、地下一層的車站建築，
惟地面層僅作為出入口使用，
基隆新火車站為半地下化車站，建築分為南、北站兩部分，
北站設於港西街郵局對面，為地上一層、地下一層的車站建築，
主要設施皆位於地下一樓，並可藉由月臺區與南站連通；
惟地面層僅作為出入口使用，
主要設施皆位於地下一樓，並可藉由月臺區與南站連通；
南站設於中山橋北側，為地上多層、地下一層之建築，大廳層設於一樓，
南站設於中山橋北側，為地上多層、地下一層之建築，大廳層設於一樓，
地下一樓作為月臺區與行車室使用。
此外，由於南站一樓水平高於原舊站（前站側）的地面水平，
因此前站側主要出入口皆設於一樓與前站地面之夾層（地面層），
此外，由於南站一樓水平高於原舊站（前站側）的地面水平，
因此前站側主要出入口皆設於一樓與前站地面之夾層（地面層），
目前該處為站前廣場，可經由人行通道通往忠二路、孝四路、
舊站大廳（港西街）0962/1243051451.jpg/redir” target=”_blank”>
目前該處為站前廣場，可經由人行通道通往忠二路、孝四路、
舊站大廳（港西街）等區域，
並設有洗手間、計程車招呼站等設施。
基隆車站也曾是臺北都會區
少數設有站內調車場的臺鐵車站之一，
基隆車站也曾是臺北都會區
少數設有站內調車場的臺鐵車站之一，
但調車場現已拆除，拆除後之腹地為現今
車站主體建築及月台區使用……….
車站主體建築及月台區使用……….
基隆市政府為徹底改善火車站區域人車交通動線、
公共運輸環境及城市景觀意象，計畫在火車站新站南出口與
北出口間鐵道上方新建城際轉運站，
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基隆市政府為徹底改善火車站區域人車交通動線、
公共運輸環境及城市景觀意象，計畫在火車站新站南出口與
北出口間鐵道上方新建城際轉運站，
不但將讓城際運輸更順暢，
也將提升市容與形塑城市人文風貌。
不但將讓城際運輸更順暢，
也將提升市容與形塑城市人文風貌。
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設計上保留火車站舊站，透過補強與拉皮方式，
整修再利用作為旅客服務中心；
鐵路地下化後，原有地面鐵道空間保留透空，
候車頂棚木構造元素可使都市空間氛圍更溫潤。
整修再利用作為旅客服務中心；
鐵路地下化後，原有地面鐵道空間保留透空，
候車頂棚木構造元素可使都市空間氛圍更溫潤。
基隆市政府規劃「國門廣場計畫」，將拆除陸橋、圓環，
改善水岸休閒空間，將是基隆火車站暨西二西三碼
頭都市更新最後一塊拼圖。
基隆市政府規劃「國門廣場計畫」，將拆除陸橋、圓環，
改善水岸休閒空間，將是基隆火車站暨西二西三碼
頭都市更新最後一塊拼圖。
舊火車站前的圓環，五十幾年來都不變，
於忠一路貫通銜接中山一、二路，
城際客運轉運站完成後，圓環的交通量大幅減少，
市府將規劃做為國門廣場，
舊火車站前的圓環，五十幾年來都不變，
於忠一路貫通銜接中山一、二路，
城際客運轉;”>成為水岸休閒空間…….
市府將規劃做為國門廣場，
成為水岸休閒空間…….
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