桃園國際機場第三航廈，與周邊設施合稱第三航站區，
是桃園國際機場興建中的第三座航廈，位於桃園市大園區，
計畫年總旅客作業容量4,500萬人次，
樓地板面積580,000平方公尺。
第三航廈主體工程於2017年5月26日動工，
預定分階段完工啟用。
北登機廊廳於2025年9月完工，並於同年12月25日正式啟用；
航廈主體及南登機廊廳預計於2028年前全部完工並開始試營運。
而屬於興建計畫一部分的桃園國際機場第三跑道，
則預計延後至2032年完工。
第三航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場主計畫中便已經被提出。
在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下，桃園國際機場原有
的第一航廈、第二航廈逐漸不敷使用，中華民國政府認為桃園國際機場
作為「國家門戶」，需扮演台灣與世界經貿接軌的重要角色，
遂於2008年8月起推動桃園航空城計畫，交通部並依此制定
「國際機場園區發展條例」及「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」，
擬訂了桃園國際機場的發展構想。
而在「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」完成後，
桃園國際機場公司也依此擬訂了「臺灣桃園國際機場園區實施計畫」，
正式展開了第三航廈的推動作業，
於2013年1月委託由荷蘭機場顧問公司、林同棪工程顧問公司、
美商栢誠國際公司作為第三航廈計畫的總顧問，辦理綜合規畫、專案管理、
設計等事宜。
以「巨型航廈」（Mega Terminal）的理念，
確立了年服務容量4,500萬人次、具備21個登機門的設計願景，
並能與既有航廈整合為一生活機能體。
第三航廈的設計透過國際競圖的方式選拔而出。
桃園國際機場公司於2015年6月正式啟動第三航廈的國際競圖
招商，並獲得英國建築師諾曼福斯特、理察羅傑斯、美國建築師
楊之瑾（April Yang）及法國建築團隊ADP Ingenierie等團隊的參與。
其後，在針對設計概念、設計創意的第一階段的篩選中，
由ADP Ingenierie成功奪下佳作，而諾曼福斯特、理察羅傑斯、
楊之瑾（April Yang）分別領軍的三大團隊，
則成功進入第二階段的競圖評選。
最終，於2015年10月30日宣布由理察·羅傑斯所領軍的團隊
以被評為創新、優異的設計，贏得第三航廈競圖首獎。
在原預定進入全面施工階段的2019年，
航廈主體無人招標且多次邀標失敗，致使桃機公司尋求
原設計方簡化建築工法以降低預算需求。
2020年宣佈最終構型，修改設計保留雙曲面波浪屋頂及
雲頂天花造型，維持國際競圖設計理念，
但取消航廈屋頂817組天窗及模組化結構，
減輕重量約11,000公噸。
2021年3月，桃園國際機場第三航站區主體航廈土建工程
由三星物產/榮工工程股份有限公司組成之團隊得標。
2021年8月，桃園國際機場第三航站區主體航廈機電工程
（TP6B標）決標，由東元電機／士林電機廠／百總工程的共同投標
團隊以新台幣127億元得標。
第三航站相關建設於2017年正式啟動。
核心項目主體航廈由於修改設計與重新招標而多次推遲，
於修改設計並分標後終獲得廠商投標，於2021年中主體建築
順利動工，典禮則因新型冠狀病毒疫情而延後舉行。
桃機公司受提問時表示疫情期間機場營運受到影響，
且因缺工、物價成本暴漲等因素以至於無法把握空窗機會追趕進度，
並將完工期程推遲至2026年前後並分階段完工。
新航廈除了吸睛的雲頂天花板與穿透式商場動線，
更一舉增設92座智慧自助報到櫃檯，未來將主打東南亞與北美航線的
轉機客群，由國籍航空陸續進駐。
第三航廈主體東西長414公尺、南北寬242公尺，
相當於3座橫放的台北101大樓，而航廈（含南、北廊廳）
總樓地板面積58萬平方公尺（地上4層、地下3層），
屋頂面積相當於16座足球場。
第三航廈擁有幾個特色，
包含第三航廈的「雲頂天花」為全台最大的建物屋頂，
相當於16個足球場大，透過16支巨柱把天花板撐起來，
也是全台最大的室內空間；
航廈內外共約14萬朵浮雲造型組成的
雲頂天花營造出動態氛圍。
雲頂天花的電燈除有往下照的白光，
還有由下往上照的RGB的紅藍綠燈光，
可配合節慶調節氣氛……
2018年初有幸參與了本工程的備標事宜；
當時，團隊即付出極大的心力進行施工規劃及雲頂樣品等施作，
雖最終未能參加投標並取得承攬……
過程仍是記憶猶新。
而真正的航廈實體也將在不久之後
呈現在國人的面前。
