桃園國際機場第三航廈，與周邊設施合稱第三航站區，
是桃園國際機場興建中的第三座航廈，位於桃園市大園區，
計畫年總旅客作業容量4,500萬人次，
樓地板面積580,000平方公尺。
第三航廈主體工程於2017年5月26日動工，
預定分階段完工啟用。
北登機廊廳於2025年9月完工，並於同年12月25日正式啟用；
航廈主體及南登機廊廳預計於2028年前全部完工並開始試營運。
而屬於興建計畫一部分的桃園國際機場第三跑道，
則預計延後至2032年完工。
第三航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場主計畫中便已經被提出。
在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下，桃園國際機場原有
的第一航廈、第二航廈逐漸不敷使用，中華民國政府認為桃園國際機場
作為「國家門戶」，需扮演台灣與世界經貿接軌的重要角色，
遂於2008年8月起推動桃園航空城計畫，交通部並依此制定「國際機場
園區發展條例」及「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」，
擬訂了桃園國際機場的發展構想。
而在「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」完成後，
桃園國際機場公司也依此擬訂了「臺灣桃園國際機場園區實施計畫」，
正式展開了第三航廈的推動作業，
於2013年1月委託由荷蘭機場顧問公司、林同棪工程顧問公司、
美商栢誠國際公司作為第三航廈計畫的總顧問，辦理綜合規畫、專案管理、
設計等事宜。
以「巨型航廈」（Mega Terminal）的理念，
確立了年服務容量4,500萬人次、具備21個登機門的設計願景，
並能與既有航廈整合為一生活機能體。
第三航廈的設計透過國際競圖的方式選拔而出。
桃園國際機場公司於2015年6月正式啟動第三航廈的國際競圖
招商，並獲得英國建築師諾曼福斯特、理察羅傑斯、美國建築師
楊之瑾（April Yang）及法國建築團隊ADP Ingenierie等團隊的參與。
其後，在針對設計概念、設計創意的第一階段的篩選中，
由ADP Ingenierie成功奪下佳作，而諾曼福斯特、理察羅傑斯、
楊之瑾（April Yang）分別領軍的三大團隊則成功進入第二階段的
競圖評選。
最終，於2015年10月30日宣布由理察·羅傑斯所領軍的團隊
以被評為創新、優異的設計，贏得第三航廈競圖首獎。
在原預定進入全面施工階段的2019年，
航廈主體無人招標且多次邀標失敗，致使桃機公司尋求
原設計方簡化建築工法以降低預算需求。
2020年宣佈最終構型，修改設計保留雙曲面波浪屋頂及
雲頂天花造型，維持國際競圖設計理念，
但取消航廈屋頂817組天窗及模組化結構，
減輕重量約11,000公噸。
2021年3月，桃園國際機場第三航站區主體航廈土建工程
由三星物產/榮工工程股份有限公司組成之團隊得標。
2021年8月，桃園國際機場第三航站區主體航廈機電工程
（TP6B標）決標，由東元電機／士林電機廠／百總工程的共同投標
團隊以新台幣127億元得標。
第三航站相關建設於2017年正式啟動。
核心項目主體航廈由於修改設計與重新招標而多次推遲，
於修改設計並分標後終獲得廠商投標，於2021年中主體建築
順利動工，典禮則因新型冠狀病毒疫情而延後舉行。
桃機公司受提問時表示疫情期間機場營運受到影響，
且因缺工、物價成本暴漲等因素以至於無法把握空窗機會
追趕進度，並將完工期程推遲至2026年前後並分階段完工。
北登機廊廳於2025年9月完工，
並於同年12月1日試營運，同年12月25日正式啟用。
第三跑道過去面臨土地取得不易與居民安置問題，
相關拆遷期限已重新檢討並調整至今年12月底；
加上跑道標與東側標等核心工程先前尚未招標完成，
經重新評估後，工程預計將推遲至2032年11月完工，
待歷時約1年的營運測試告一段落，
最快要在2033年底才能正式上線運作。
先行啟用的北登機廊廳，是由設計過倫敦希斯洛機場 T5 的英國
建築大師 Rogers Stirk Harbour + Partners (RSHP) 操刀，
一走進就能感受到完全不同的氛圍。
運用大量玻璃帷幕，自然光灑落的感覺非常舒服，
跟 T1、T2 的空間感截然不同。
天花板的線條設計靈感來自台灣的山脈與海洋，非常有流動感。
全新的候機座椅都有附設充電插座，廁所也是全新設計，乾淨明亮。
雖然只是廊廳，但第三航廈進駐的店家可不馬虎！
最讓人驚喜的是世界冠軍咖啡「Simple Kaffa 興波咖啡」；
另外還有微熱山丘、手信坊等台灣知名伴手禮商店，
方便忘記買伴手禮的人可以在這裡最後補貨。
啟用後不久，有幸搭乘從第三航站出發的班機，
提早一睹新航站登機廊廳的魅力……
