1960年代的日本，關西地方的航空需求逐漸擴大，
由於大阪既有的大阪國際機場（伊丹機場）缺乏腹地擴建，
興建「關西第二機場」的呼聲孕育而生。
1963年，日本首相府內近畿圈整備本部提出的「大阪國際機場
擴張整備與第二國際機場建設」計畫獲得內閣會議通過。
由於大阪周邊用地吃緊，日本政府決定以填海造地修建機場，
並從大阪南港近海、神戶近海、明石近海、淡路島、泉州近海等
5個預定地中選出泉州近海為場址。
經過5年的填海工程，用了1.8億立方公尺的土方，
在原先水深達17至18公尺的大阪灣水域從無至有填出了
5.11平方公里的機場用地。
機場第一期工程建有一條3500公尺長的跑道，
航廈主要由義大利建築師倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）
和日本建築師岡部憲明設計，
另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計，
並由青木建設負責填海工程，採用玻璃和金屬的高科技派建築風格，
長度達1.5公里。
啟用後，承接了伊丹機場所有的國際線航班。
機場快速鐵路可以把乘客直接從機場送到大阪市內。
機場的建設費用達1.45兆日圓，當時約合200億美元。
機場剛建成時，引來建築界和工程界無數讚譽，
美國土木工程師協會甚至稱其為「新世紀的豐碑」。
關西國際機場於1987年動工興建、1994年9月4日完工啟用，
是世界第一座完全以填海造陸建成的機場，它同時也是一座海上機場，
可不受宵禁限制的24小時運作。
該機場在規劃初期曾被暫稱為關西新機場（関西新空港），
或因所在地歷史上的令制國名和泉國而被一小部份地方人士稱為
泉州機場（泉州空港）。
其距離大阪市中心約38公里，可透過高速公路或聯外鐵道、
以及高速船來往，車程最快32分鐘。
關西國際機場聯絡橋（関西國際空港連絡橋）
是一座橫跨日本大阪灣部分水域、連結大阪府泉佐野市境內的
臨空城（りんくうタウン）與關西國際機場、橋長3750米的
雙層桁架跨海大橋。
如果以橋樑結構分開計算，
關西國際機場聯絡橋是全世界最長的桁架橋，
也是關西國際機場對外唯一的地面運輸通道，
經常又被暱稱為Skygate Bridge R（スカイゲートブリッジR）。
聯絡橋採雙層設計，
上層是六線道的高速公路，下層則是複線的鐵路，
而包括電力、瓦斯與自來水等管線，也都是利用聯絡橋
來送往關西國際機場。
其中公路部分聯絡橋是關西機場公路（関西空港自動車道）
的一部份，而鐵路部分則是由西日本旅客鐵道（JR西日本）
與南海電鐵兩家公司共享，
是JR西日本關西機場線（関西空港線）
與南海電鐵機場線（空港線）的一部分。
除了是世界上最長的桁架橋之外，
關西機場聯絡橋也是日本鐵路系統裡面第二長的橋樑，
僅次於東北新幹線上的第一北上川大橋（長3868米），
但如果將在來線、私鐵用橋樑與新幹線分開計算的話，
則同時是在來線、私鐵系統里最長的橋樑。
行經聯絡橋時，
可一覽大阪灣的壯闊海景……
