台北府城北門，正式名稱為承恩門、或逕稱為北門，
是位於台北市中正區的清代城門建築，為臺北府城的正門。
坐落於現今台北市忠孝西路、延平南路與博愛路交叉口，
落成於清光緒十年（1884），為臺北府城五大城門中唯一完整
保持建城時代原貌者，是臺灣新式城門的代表作，
也是臺北市區僅存不多的清代建築之一。
門外原建有甕城，今已不存。
現與臺北府城其他城門共同列為國定古蹟。
北門是臺北建城的標誌性建築，曾長期欠缺應有的史蹟與
地景維護，亦曾因1978年啟用的北門高架橋（忠孝橋引道）
緊貼北門旁通過，使北門周遭在視覺上受到嚴重的遮蔽。
2006年以降，北門的活化陸續被列入「中央車站與中央公園整體
規劃設計案」、「台北車站首都核心特區」、台北雙子星與「台北雙L型
文創軸帶」等計畫中。
2015年啟動都市復興計畫，將北門的景觀併入西區門戶計畫。
2016年拆除北門高架橋，同時於城門周圍打造廣場式的開放空間，
冀重塑北門為「國門」意象並成為臺北的歷史地標。
2024年6月，北門因年久失修，市府展開工程修復古蹟。
日治時期執行「市區改正」計畫，至1904年已拆除台北府城大半城牆。
1905年拆除西門後，原本欲進一步拆除包括北門在內的剩下四座城門，
後來在學者山中樵及其他學者的請命之下，加上民政長官後藤新平的支持，
才得以避免被拆除的命運。
之後又於1935年依《史蹟名勝天然紀念物保存法》
指定為史蹟加以保存。
原有的城牆被拆除後，牆基皆重新開闢為三線林蔭大道，
被稱為「三線路」。北門的位置正好位於北三線路（今忠孝西路）
與西三線路（今中華路）間的接點，
加上其他整建或新設道路的交會，
變成立於圓形安全島上的北門，
有逐漸成為道路交通要衝地標的態勢。
而在北門附近，日本人也新建了兩棟公共建築——鐵道部廳舍
（1919年落成，後成為臺灣鐵路管理局本部所在地）與台北郵便局
（1930年落成，今台北郵局）。
淡水線鐵路亦曾有一個以北門為名的車站，
設於城門北邊一段距離處。
戰後初期，北門在內的四座城門，因為年久失修，
加上不受重視的結果，破損的情形日漸嚴重。
1966年，台北市政府開始以「整頓市容以符合觀光需要」為由，
將東門、南門和小南門改建為宮殿式建築。
北門本來也在改建之列，不過由於當時已經計畫在忠孝西路上
興建高架道路（北門高架橋，又被訛稱為忠孝橋引橋），
並且將通過北門所在位置，因此預定直接拆除北門，不再改建。
1976年，北門高架橋開工，在學者極力爭取下，
市政府才同意修改興建方案，改以彎道繞過北門所在位置。
北門高架橋完工後的十幾年間，北門被高架道路主線和
延平南路匝道緊密包夾。所幸整體原貌終未受太大破壞。
1995年，北門高架橋的延平南路匝道因使用率偏低被拆除，
解除了北門被包夾的命運，但主線對於北門仍然繼續造成
北面視覺上的遮蔽。
北門周邊國定古蹟眾多、亦地處交通要道之間，
北門的活化陸續被列入「中央車站與中央公園整體規劃設計案」、
「台北車站首都核心特區」、「台北雙子星」與「台北雙L型
文創軸帶」等計畫中。
2013年6月28日，台北市政府編列1700萬元，
計畫於2016年2月拆除北門高架橋。並計畫整合承恩門、
台北郵局、台灣總督府鐵道部廳舍、台北鐵道工場等多座
年代橫跨清治、日治與戰後後至今的文化資產，
重塑為「記憶城區」，重現古代入台北府城的新意象。
2017年8月3日，北門廣場正式完工。
此次改造將周圍原本錯綜複雜的七岔路口調整為簡單的
兩個正交十字路口，提高了主要幹線忠孝西路與中華路平均車速，
也將過去北門周邊近十塊零星綠地統合為一，
使北門有更開闊的視野。
廣場周圍也連接了許多景點與古蹟，
包含了西區門戶計畫之一的臺北行旅廣場、「西區門戶六大城市
博物館群」（國立臺灣博物館鐵道部園區、國家攝影文化中心臺北館、
郵政博物館臺北北門分館、國立臺灣博物館土銀展示館、
國立臺灣博物館、以及目前規劃位於臺北市議會舊址的城市願景館），
還有三井倉庫、大阪商船台北支店、撫臺街洋樓等。
北門廣場彷彿是個火車頭，
串連起整個臺北西區的歷史。
