猴硐位於新北市瑞芳區，原名猴洞，因早年山洞聚居群猴而得名；
到了日治時期當地居民以採礦維生，不喜歡礦坑洞出現水，為求吉利，
將猴洞改為猴硐。
民國51年政府以「猴」字不雅為由，改名為侯硐，
直到民國90年，文史學家與在地人士開始提倡恢復舊名，
民國94年經當時的臺北縣政府及縣議會審議通過改回原先的猴硐，
目前僅剩隸屬交通部管轄的臺鐵火車站尚未更名。
猴硐地區四面環山，位居基隆河上游與下游之間，靈山秀水，
很難想像這裡的山、水及空氣，曾經瀰漫一股黑矇矇的氣息，充斥著
大量混濁的煤塵。
工業革命後，臺灣經濟多靠煤炭當燃料取得動力來源，
蘊藏豐富礦脈的猴硐，在民國65年瑞三礦業自營期間，
產量更高達22萬頓，創下全臺第一的煤礦產量，
許多居民也是因煤炭開採移民至此，全盛時期擁有900多戶人家，
6,000多人，締造了猴硐的黃金年代。
隨著民國79年煤產停滯後，猴硐的發展每況愈下，
年輕人多往外移，另謀生計，
僅留下數百位居民和逐漸凋零的礦業遺跡。
為了重現當年的採煤盛況，保存臺灣煤業發展的活歷史，
新北市政府花了5年時間，斥資2億元，將昔日的瑞三煤礦舊址
規劃整修為猴硐煤礦博物園區，
讓民眾有機會一睹煤礦王國的興衰史。
猴硐舊隧道在當地稱為「三也磅空」，是屬於日治時期所興建的宜蘭線鐵路，
這條鐵路上總共有九座隧道，主要位在瑞芳到猴硐之間，並且都是單向道，
隨著時代的變遷直到雙向軌道通車後，這些日治時期的舊隧道就被閒置，
現在則改成自行車專用的隧道。
閒來前往猴硐舊隧道群走走，
猴硐的名稱的由來起初是因為附近有大量猿猴聚居的山洞，
被稱為「猴洞」。後來，因當地盛產煤礦，當地居民為了求取吉利，
不喜歡礦坑裡有水的象徵，因此將名稱改為「猴硐」，
猴硐地區在日治時期曾是重要的礦業區域，
如今則以其特殊的地理風貌和獨特的文化背景成為觀光景點，
猴硐是一個值得一訪的地方，
讓人感受台灣的豐富文化遺產和自然之美。
日治時期的猴峒舊隧道群是指員山一、二、三號三座連續隧道，
當地人稱「三也磅空」（台語發音），現今因有雙線新火車隧道，
原有遂改成了自行車道。
喜歡騎自行車的朋友，可考慮由瑞猴自行車道這條輕鬆的路線。
從瑞芳火車站租借Ubike到猴硐火車站全長約5公里，
沿著基隆河與宜蘭線鐵路的這條單車路線平坦易騎，
山林河谷的景色變化加上秋風颯爽，
讓人不自覺放慢車速享受其中。
體力好的朋友還可再繼續騎3.14公里到三貂嶺火車站，
拜訪著名的鐵道遺跡—三瓜子隧道。
日治時期興建的宜蘭線鐵路，自縱貫線八堵分歧，經基隆市暖暖區的暖暖
到達瑞芳鎮境內的四腳亭、瑞芳、猴硐、三貂嶺，穿越大山三貂嶺，
至雙溪鄉的武丹坑 (現牡丹站)、頂雙溪 (現雙溪站)，再接貢寮鄉的貢寮、
澳底 (現福隆) 等站，穿越大山草嶺抵宜蘭線，終點是宜蘭縣的蘇澳。
這項鐵道工程，於大正六年（1917 ）12 月，
由宜蘭、八堵南北兩端展開施工，原本預計五年內完工，
卻由於工程艱難，再加上第一次世界大戰造成工程的延宕，
直到大正十三年（1924 ）11 月底才全線通車。
工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩方向往中間施築，
其中瑞芳～猴硐間工程由臺灣總督府鐵道部工務課
瑞芳建設事務所佇同年11月動土，包商係大倉組，
工事包括新建第二基隆河橋與開挖7座山洞。
本區間工程1919年4月完工，
隔年（1920）1月27日瑞芳～猴硐間通車。
到了1979年北迴線鐵路通車前，
宜蘭線即將成為連接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，
預估原單線鐵路將會不敷使用，
於是，臺灣鐵路管理局實施「宜蘭線鐵路擴建工程」，
將宜蘭線全線雙線化（已完成雙線路段者除外），工程設計預留
未來實施鐵路電氣化的路線標準，
同時新建的隧道也必須能運輸大型貨物。
由於員山隧道群與猴硐隧道皆沒有達到這些標準，
故另建雙線的福住隧道與示德隧道作為代替，
這兩座新的隧道在1985年完工通車後，
員山隧道群與猴硐隧道便功成身退。
之後猴硐隧道轉為一般道路使用，
而員山隧道群在拆除鐵軌、枕木後，保留部分道碴。
因舊隧道沒有封閉，歷年迭有鐵道研究者、旅人、地方文史工作者
或騎乘專用腳踏車的車友前往探尋。
2010年起，新北市政府有關單位與臺灣鐵路管理局合作，整修4座舊隧道。
2012年8月，新北市政府文化局公告第一員山、第二員山、第三員山隧道、
猴硐隧道為歷史建築。
民國 73 年（1984 ），宜蘭線鐵路雙向通車，新建的雙軌隧道
正式啟用，日治時期宜蘭線所興建的單軌隧道大多閒置，任其荒廢，
而逐漸被人所淡忘。
瑞芳至牡丹的九座隧道，
除了內瑞芳與基隆河鐵路橋樑相接處的瑞芳隧道，
仍保留提供單向行駛之外，
其餘八座隧道則多半被雙軌隧道所取代……..
