臺北車站於清光緒17年(1891) 10月20日設站，
歷經多次遷移與改建後，現今站體啟用於1989年9月2日，
臺灣鐵路公司（及其前身臺鐵局）的本部也設於此。
日治時期的「台北駅」以音讀「たいほくえき」作讀音。
初代台北車站位於大稻埕市街南側，約位於今臺北市鄭州路
（市民大道） 臺北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置，
在清代稱為「台北火車碼頭」，而「台北火車票房」則是指售票處。
光緒17年（1891年）10月20日，隨著分別往新竹與基隆的鐵路
相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站。
日治後，明治29年（1896）7月5日，由帝國陸軍臨時臺灣鐵道隊重啟營運。
明治34年（1901年）8月25日，縱貫線改線開通及淡水線通車，作為改線後
縱貫線車站以及淡水線起點的台北車站移轉到現址營運，即第2代車站，
同時初代車站內改設置貨運車站「淡水河岸貨物取扱所」。
同年10月，初代站舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）
作為工廠使用（明治41年（1908）拆除）。
明治35年（1902）2月1日，「淡水河岸貨物取扱所」改稱「大稻埕乘降場」
兼辦客運，同年6月1日改稱「大稻埕停車場」，明治36年（1903）成為
淡水線發車站，明治41年（1908）遷至初代車站舊址，並且原地新建日式
木造車站。
大正4年（1915）8月17日，大稻埕停車場改為貨運站，
客運由同日啟用的北門乘降場（後改稱北門停車場）接辦。
昭和12年（1937年）12月1日，樺山貨物驛落成，
大稻埕停車場廢止，貨運由樺山接辦。
1914年因配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，
將車站位置向東移至臺北府城北側城牆附近（後來城牆被拆除，
改築為「北三線道路」，即今忠孝西路）。
帶有文藝復興風格的第2代車站於明治34年（1901）8月25日
隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用，
當時稱為「臺北停車場」，車站位於臺北市北門町 ，
正門開在「表町通」（今館前路），並與臺灣總督府博物館（今國立臺灣
博物館本館）遙遙相立。
隨後並於明治41年（1908）在第2代車站斜對面興建當時以設備高級
著稱的臺灣鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址則為
新光摩天大樓）。
大正12年（1923）3月16日，另外興建於車站內軌道區北側，
規模較小的台北後車站啟用，當時稱為「裏臺北驛」，取代同日廢除
的北門停車場成為淡水線的新起訖站，
並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。
台北後車站為一棟木造建築，建築外貌較為小巧。
台灣人將裏臺北驛稱為「後車頭」，或沿用日本人的「後駅」。
由於原有的前站空間不敷使用，因此自昭和14年（1939）起原地改建
為帶有現代主義建築風格的方塊型水泥建築（第3代車站），由宇敷赳夫
所設計。於昭和15年（1940年）落成，當時改稱「臺北駅」，
內部可用空間也因此增加不少。
1945年戰後，第3代臺北車站持續使用，
並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，
原本的客車場用地增建兩座月臺。
進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，
第3代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次
春節疏運任務後，第3代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。
其中，最華麗的當屬第二代車站；
第二代的台北駅是由野村一郎所設計，
改建工程於明治33年(1900)7月動工，
明治34年(1901)8月25日完工啟用。
建於明治34年(1901)的第二代台北駅為一座文藝復興式設計之建築。
結構為紅磚貼成的兩層樓磚造式建築，其斜式屋頂及山字形的外觀，
讓台北站的非凡地位表露無遺。
站體內部設計也非常用心，中央為挑高式設計的車站大廳，
左右側為候車室，右側為一、二等及女性旅客專用之候車室及化妝室，
左側為三等旅客之候車室，二樓則設有三間貴賓室，樓下之右方則為
站長室，而台北站寬廣的站場中也包含了機車頭及客車車庫、
轉車盤、加煤加水設施及貨物倉庫等設備。
