清光緒十三年(1887)，台灣巡撫劉銘傳興建了台灣第一條鐵路，
連接台北大稻埕與基隆港，這也是當時中國的首條客運鐵路。
劉銘傳還在基隆開鑿了台灣第一座鐵路隧道｢獅球嶺隧道」，
並於南端口上方題字「曠宇天開」。
日治時期，由於鐵道路線急彎與陡坡不便，遂另行開鑿
「竹仔嶺隧道」以改良路線，原獅球嶺隧道因此廢棄，轉作公路隧道，
成為基隆與八堵之間的捷徑。
戰後，該隧道因地理位置隱蔽，被劃為軍事管制區，
民眾無法進入。直到2OO3年，隧道經古蹟修復後重新開放，
現為市定古蹟，並採取預約導覽制。
光緒十七年(1891)，「雞籠－水返腳」段鐵路通車，
並在基隆車站現址北方設置了「雞籠火車碼頭｣（約位於今西4碼頭），
這是基隆的第一代車站。
日治初期，政府建造了木造結構的第二代車站。
到明治四十一年1908），因市區改正計畫，車站移至現今的
城際轉運站位置，由建築師松崎萬長設計了第三代基隆車站，
當時稱為「基隆駅」，是老基隆人懷念的經典建築。
基隆駅採磚造結構，中央正面設有醒目的時鐘塔樓，
塔樓及兩側併列半圓拱窗，入口處有二樓陽台，並裝飾雕花欄杆，
造型典雅莊重，是當時台灣具代表性的歐風建築之一。
值得一提的是，日治時期保留至今的台灣最古老車站—新竹駅，
也由松崎萬長設計，兩者風格相似。
松崎萬長（松ヶ崎 萬長 1858—1921），生於日本京都，建築家，
日本孝明天皇（明治天皇之父）侍從長堤哲長次子。
從7歲開始，就多次奉召入宮謁見孝明天皇，甚得天皇寵愛，
故亦有傳聞其為天皇私生子。
幕末公家堤哲長次子，早年曾為甘露寺家當主甘露寺勝長養子，
後因孝明天皇遺詔建立分家，改姓松崎。
松崎萬長於中學至大學時期留學於德國柏林工科大學，畢業後返回日本。
返國當年日本制定爵位制度，松崎萬長於回國前三個月受封男爵，
為日本唯一擁有爵位之建築家，後來爵位返上。
1885年，松崎萬長進入皇居御造營事務局工作；
於1886年，於日本為建造道地洋風官廳區，廢止工部省，
成立明治維新後最大建築組織臨時建築局，擔任建築局技師，
之後出任該局工事部部長，是當時最受禮遇的建築家。
松崎萬長留學德國期間，德國正興起新文藝復興的建築風潮，
是一種將古典的樣式加上哥德式建築風格的融合體。
松崎萬長深受影響，因此基隆火車站
即採用新文藝復興的建築風格。
此時期重要貢獻為導入德國派建築技術與建築風格，
是日本第一代建築家中德國派的代表人物。
松崎萬長後來旅居臺灣12年（1907─1919），
一直居住在大稻埕及艋舺一帶，首3年擔任台灣總督府鐵道部
囑託（建築工務主管），於1909年10月解除公職，
但是因為喜愛臺灣，有意在臺長期定居，
但是卻在1920年4月，松崎萬長因為次女出嫁而返回東京，
後來染病不起，於隔年2月3日病逝。
松崎萬長在臺灣期間，其主要作品包括基隆駅（已改建）、新竹駅
（今新竹車站）、臺北市場（今西門紅樓劇場）、臺中公會堂 等。
基隆築港計畫，1896年成立「基隆築港調查委員會」，
1898年委由總督府民政部土木課全權負責軍港與商港的興築工程，
此後，基隆從1899年到戰前1944年，總計歷經5期工程，
奠定了基隆市區規畫的基礎。
為了築港規畫，同時也將市街畫定為棋盤式分佈，
在1905年「基隆市區改正計劃圖」裡顯現了完整的藍圖，
並在今天的站址蓋起了第三代的站駅。
總督府逐步要將基隆建設為台灣的門戶，
以表彰治理的成就，乃由鐵道部囑託松崎萬長來設計，
採英國紅磚白飾帶的樣式，又有著法國曼薩爾式高聳屋頂，
中央矗立搶眼的鐘塔，入口處有花草綴飾，屋頂上鑲有牛眼窗，
總體來說，造型典雅，氣派非凡。
明治41年(1908)，這座第三代基隆火車站正式啟用。
大正12年(19253)，裕仁皇太子也就是後來的昭和天皇訪問台灣，
史稱「東宮行啓」。
裕仁於4月12日從日本搭乘金剛號軍艦出發，
4月16日抵達基隆港，展開為期12天的巡台行程。
舊照顯示，從港口上岸後，車行經過驛前的依姬旅館和波止場
（埠頭）郵便局，驛前架起豪華的奉迎樓，蒸氣火車的「御召列車」
也裝扮得華麗靠站等候。
當天從基隆驛出發抵達台北。
基隆駅雖挺過戰火，卻無法抵擋時代的變遷……
國民政府來台後，由於維修不佳、客貨運量增長導致空間不足，
以及「皇民建築」的政治考量等原因，遂於1967年拆除第三代基隆驛，
並在原址興建第四代基隆車站。
第四代車站改為鋼筋混凝土結構，外觀方正，
陪伴基隆人近五十年，見證了戰後的黃金發展期。
2O15年，第五代基隆車站啟用，配合都市更新，站體南移，
月台向北延伸，設計仿「雞籠」外型。
原第四代車站則成為城際轉運站的一部分，
並保留了全台僅存的日治時期南、北號誌樓轉轍站，
以及一部分月台的舊鋼棚架。
