華山大草原和中央藝文公園位於臺北市中正區，
這片廣大的綠地，其歷史主軸與交通運輸有著深厚的連結，
而非僅僅是華山文創園區（原臺北酒廠）的附屬空間。
在日治時期和戰後初期，這片區域扮演了臺北鐵路系統中的重要角色。
現今公園的所在地，包含了已停用的臺灣鐵路管理局華山車站（日治時期
稱為樺山貨物驛）的腹地。
華山車站主要負責貨物運輸，是當時服務臺北酒廠（今華山1914）
及周邊工商業的重要物資集散地 。
它的主要功能是將酒廠生產的酒類和樟腦等重要物資，
透過鐵路網絡運往全臺甚至出口。
這不僅是酒廠的「專屬碼頭」，更是臺灣早期工業產品流通的關鍵節點，
代表著當時陸路貨運的中心地位。
華山車站的存在，正是為了高效配合酒廠的需求，
形成了一個工業生產與交通運輸緊密結合的系統。直到 1987 年酒廠
遷出，以及臺北鐵路地下化工程（1983-1989 ）的逐步實施，
這片土地的運輸功能才逐漸走入歷史。
隨著鐵路地下化和酒廠遷廠，原有的鐵道設施和周邊空地被釋出。
自 1997 年起，臺北市政府與文化單位開始規劃這塊土地的再利用。
為串聯周邊環境，並活化舊鐵道沿線的閒置空間，
中央藝文公園應運而生，並於 2006 年開闢完成。
公園保留了極為開闊的視野，提供了都會區難得一見的華山大草原，
成為市民休憩的重要場所。這片綠地象徵著臺北從工業運輸時代轉型為
文化與休閒都市的歷史見證。
全長 11.1km 的市民大道從一段到八段，由西到東沿路分別經過
三座臺鐵車站，分別是臺北火車站、松山火車站與南港火車站。
其實市民大道這條路的出現，
正好見證了臺灣的鐵路發展史。
整條市民大道的路面，在二、三十年前原是臺鐵的鐵路軌道
在臺北市內所經過的區域。而臺鐵的鐵路地下化的專案是從 1983 年起，
為了解決臺北市內，日漸增加車流量所導致的交通壅塞問題而開始。
也就是說在二三十年前市民大道的現址，原來有著許多的平交道，
阻絕了臺北市兩端的交通，
當然也可以看得到火車經過，直到火車從地面
鑽進地底後，也才有多餘的空間鋪設平面道路與建造高架道路，
新興建的這條道路便被命名為「市民大道」，
高架部分正式的名稱則是「臺北市東西向快速道路」。
站在華山大草原附近高樓向東望去，
眼睛視線沿著東西向快速道路延展，
遠處是象山方向的101大樓。
夕陽西下，落日餘光照映在遠處的高樓外牆，
形成不一樣的城市印象…….
