台灣總督府交通局遞信部是日治時期台灣總督府轄下之機關，
設立於1924年，其經辦業務範圍龐大，除鐵道部之外的交通事業
皆屬遞信部負責，包含全台之電信、郵政、儲金、匯兌、簡易保險、
郵便年金、航空等監督和規劃業務。
1895年5月21日，臺灣總督府設有民政局遞信部，通信課及鐵道課。
同年8月6日，遞信部廢止改為內務部遞信課，郵政改由臺灣總督府
陸軍局郵便部負責，掌管各地的野戰郵便局。
1896年4月，因總督府實施民政，改為民政局通信部，
並接管野戰郵便事務，改為郵便電信局。
1897年11月，通信部廢止，改設民政局通信課。
1898年6月，民政局改名為民政部。
1899年11月，通信課的鐵道掛獨立為鐵道部。
1901年11月，改為民政部通信局。
在1901年4月，台灣總督府海事局成立，掌管各地的燈塔和測候所。
1902年11月，海事局廢止，改為通信局海事課，仍掌測候所和燈塔的業務。
1919年6月，通信局改制為民政部遞信局；
同年8月，民政府廢止，改為臺灣總督府遞信局。
1924年12月，遞信局和鐵道部合併為臺灣總督府交通局，
局內分為總務課、道路港灣課、鐵道部、遞信部等。
隨著總督府新廳舍於 1919 年宣告完工，相關人員便從欽差行臺轉移到
新廳舍辦公。與此同時，總督府也開始替部分單位尋覓適合營建新官廳的用地。
遞信局（原遞信部）也在同時被選為可以擁有新官廳的部門之一，
預定地點則位於總督府的正後方。
負責設計遞信局新官廳的建築師，是曾經參與鐵道部、總督府新廳舍等
工程的營繕課技師森山松之助（1869-1949）。
除此之外，時任營繕課工程股長的井手薰（即台北公會堂的設計者），
也奉命投入了此次的營建工作。
1924 年，三層樓高的遞信局新建築總算正式宣告竣工。
建築採取西洋古典形式，一樓為仿石之牆面，中央闢有大圓拱門入口，
二樓外觀出現十二根高大的希臘複合式柱子，造型異常華麗。
官廳落成之後，總督府也決定重新調整遞信局的新定位：
遞信局將與鐵道部一同整併至新交通局之下，再次改回遞信部之名。
身為主管全台郵政、電信、儲匯等業務的最高機關，
加上與總督府相鄰的的地理位置，使得遞信部到了二戰晚期，
竟然意外地成為具有戰略價值的軍事目標。
1945 年 5 月，盟軍對台北實施了大規模的轟炸攻擊，
史稱「台北大空襲」。位於總督府後方的遞信部，自然也無法倖免。
幸好，遞信部雖然遭到數枚砲彈直接命中，並沒有造成建築結構的嚴
重毀損，最後得以輕傷姿態迎接戰爭的結束。
戰後，伴隨著國民政府接收台灣，
遞信部廳舍的產權先是移交給行政長官公署交通處轄下的郵電管理
委員會；到了 1960 年，主管郵電業務的交通部又隨之進駐，
將遞信部舊廳舍移作辦公本部之用。
對於業務繁忙的交通部來說，三層樓高的原遞信部官舍實在是
不敷使用，便將其擴建為四層樓建築。
然而，由於增建部分並未與原建築使用同色系的建材，
使得加蓋的頂樓部分頓時顯得格外突兀。
政府遷台後，遞信部廳舍在1956至2006年間為交通部本部所在，
並於1998年被公告為中華民國古蹟。
交通部於2006年11月10日遷出後移交國史館使用至今。
