歷經多年終於復舊完工的「國家攝影文化中心」
位於台北車站旁的忠孝西路上。
國家攝影文化中心的外觀是日治時期常見、融合東西方建築特色的
「和洋兼併」建築物。西式的的建築立面、希臘羅馬式的廊道立柱配
上極具東方色彩的琉璃瓦斜屋頂和「興亞式」的塔樓，
是一棟非常引人注目的宏偉建築。
這棟又土又不起眼的大樓，最初建立於1937年，
是日治時期的大阪商船(株)台北支店。
成立於1884年的大阪商船，是日治時期營運日本內地至台灣
「內台航線」的主要海運公司之一。
當時在台日間規劃有「基隆－神戶」、「高雄－橫濱」、「基隆－那霸」
三條航線，大阪商船共有14艘郵輪奔馳在台灣與日本之間的海上。
戰後大阪商船與三井船舶合併，發展成為現在的「商船三井」，
擁有著世界最大的船隊。
大阪商船在1896年日本治台之初，就奉總督府命令開設航線，
在基隆建立了第一個營業據點，接下來便是首府台北。
原本設立於台北的出張所位在大稻埕，1937年，出張所遷入位於
火車站前表町的新大樓，並升格為台北支店。
該支店是由當時活躍於關西的建築家渡邊節所設計。
渡邊節原本任職於公部門，離開公職後於大阪開設個人事務所。
他的代表作品便包括了大阪商船本社，以及神戶支店。
目前神戶支店建築保存良好；
大阪本社則以立面保存的方式重建。
才華洋溢的渡邊節在當代就被視為建築巨擘。
出身於東京帝大建築科的他，畢業之時正值國會議事堂的建設不斷
延宕，建築大老們為了爭奪設計權而勾心鬥角搶破頭的時代，而這個
菜鳥居然無視輩分與倫理，彷彿亂入般的以國會議事堂的設計圖
當成畢業作品，可以看出他恃才傲物的程度。
渡邊節畢業後被派至韓國工作了一陣子，
轉至內閣鐵道院負責「京都車站」建造。
這時他又叛逆的違反常識，不將皇室專用出入口置於中央而
放在西側，並且設計了一座不對稱的塔樓。
這個受到鐵道院高層強烈反彈的設計，
雖然最後在直屬上司護航下過關，但也讓渡邊節對於公部門
的束縛空氣感到不自在，於是決心自行創業。
從名門畢業，又曾至歐美實地考察，渡邊節對各種建築的元素樣式
運用自如；蓋起一座座機能取向的美式辦公大廈同時，也留下棉業會館、
乾邸等極致奢華的名作。
而大阪商船台北支店不僅是這位建築貴公子在台灣唯一的作品，
也是目前已知他唯一的「帝冠式」建築。
1937年後，日本與中國全面開戰，在這歷史轉捩點誕生的大阪商船
台北支店，也就成了戰前最後一批鋼筋混凝土大樓。
戰後大阪商船台北支店被中華民國接收，
台灣省公路局，即後來的交通部公路總局是使用這座建築
時間最長的單位。
1960年代，由於利用空間不足，公路局拆除塔樓加蓋了第四層，
並在館前路側增建九層的新大樓，從此大阪商船台北支店的身影
被凍結在時空中，逐漸被世人遺忘。
2014年公路局遷出後這棟建築物改隸屬於文化部。
2014由台北市政府公共為古蹟，2017年開始了建築物的修復工程。
2021年建築物在多年的工程努力之下恢復了過往華美的外觀，
並成立了「國家攝影文化中心臺北館」。
國家攝影文化中心在2021年4月20日起正式對外開放。
展出內容包括當代國際的攝影作品，
以及台灣的歷史影像資料。
